Rus havacılığı. PAK FA'nın "ikinci aşama motoru" hayata geçiyor T 50 testi için yeni motor

Komsomolsk-on-Amur Havacılık Fabrikası Genel Müdürü adını aldı. Gagarin Alexander Pekarsh, TASS ile yaptığı röportajda, beşinci nesil çok rollü avcı uçağı T-50 PAK FA'nın (ön hat havacılığı için gelişmiş havacılık kompleksi) ikinci aşama motorunun hazır olduğunu söyledi. Ve şu anda test ediliyor. Böylece 2017 yılı sonunda yapılması planlanan uçağın seri üretimi bu motorla yapılacak. T-50'nin ilk örneklerinin daha önceki, daha az verimli motor modifikasyonuyla Hava Kuvvetlerine ulaşmaya başlayacağına dair korkular haklı değildi. Uçak, tasarım sırasında kendisine özel olarak oluşturulan tüm sistem ve aksamlarla birlikte üretime girecek.

Sukhoi Tasarım Bürosunda oluşturulan avcı uçağının ilk prototipi 2010 yılında havalandı. Bugüne kadar sekiz tanesi uçuyor ve ilk kurulum partisinin bir parçası olarak Komsomolsk-on-Amur'da dört tane daha inşa ediliyor. Her şey bir araya gelirse ve 50 uçak için tasarlanan seri üretim önümüzdeki yılın sonunda başlatılırsa, Sukhoi Tasarım Bürosu, modern savaşçıların gelişme hızı açısından dünya rekorunun sahibi olacak. İlk uçuştan uçağın savaş birimlerine girmesine kadar sadece 7 yıl geçecek.

Bu çok az. Gerçek şu ki, dünyanın ilk beşinci nesil savaş uçağı F-22 Raptor, ilk uçuşundan 1990'dan 2005'e kadar ABD Hava Kuvvetleri'ne girişine kadar Lockheed Martin tarafından geliştirildi. Aynı şirket, ikinci uçak olan F-35 Lightning II için de hemen hemen aynı süreyi harcadı. Ancak uçağın o kadar kaba olduğu ortaya çıktı ki hala deneme operasyonunda.

Beşinci nesil bir savaş uçağının bir dizi kriteri karşılaması gerekiyor. Bunlardan ikisini ise santral yani motor sağlıyor. Uçağın öncelikle süper manevra kabiliyetine sahip olması gerekir. İkinci olarak, art yanmasız modda ses hızını aşan bir seyir hızına sahip olun. Süper manevra kabiliyeti her zaman yerli havacılığın güçlü bir noktası olmuştur. Ve T-50 bu geleneği bozmadı. Aslında "küçük kardeşi" - 4++ nesil Su-35 - yalnızca bu özellik açısından kıyaslanabilir olmakla kalmıyor, aynı zamanda F-22 ve F-35'in yeteneklerini de aşıyor. NPO Saturn AL-41F1S tarafından geliştirilen, tüm açılı değişken itme vektörüne sahip bir turbojet bypass motoruyla donatılmıştır. İlk aşamadaki T-50 için AL-41F1 motorundan daha basittir. Ancak Su-35 ile iki eski nesil "Amerikalı" arasındaki yakın dövüşün çeşitli bilgisayar simülasyonlarında, vakaların %95'inde tam olarak en yüksek manevra kabiliyeti nedeniyle galip geldi.

Süpersonik art yanmasız hıza gelince, F-35 bu konuda çok zayıf. Teknik özelliklerde art yakıcı hızı transoniktir. Ve yalnızca Lockheed Martin başkanı basın toplantılarında aşındırıcı gazetecilere bunun 1,2 M'ye eşit olduğuna dair güvence verir. Su-35'in art yanmasız maksimum hızı 1,1 M, T-50 - 2,2 M ve F-22 - 1 ,7 M. F-35 olarak kabul edilen “beşinci nesil standardın” bu kadar düşük hızı, hem Hava Kuvvetleri hem de Deniz Kuvvetleri için evrensel bir uçak yaratmak için uçak gövdesinin “ kilo aldı”, aşırı sürtünme geliştirdi.

Yukarıda da bahsettiğimiz gibi ilk 8 prototipimiz birinci aşama AL-41F1 “type 117” motorla uçuyor. Ancak bununla birlikte T-50, hız özellikleri açısından F-35'i geride bırakıyor. Motor tamamen yeni olup, bu uçak için özel olarak yaratılmıştır. Tamamen elektronik kontrol sistemini kullanan ilk firmadır. Bu sayede yakıt kullanımının verimliliğini artırmak, kaynağı ve çekişi artırmak mümkün oldu. Tek mekanik kontrol elemanı, örneğin bir nükleer yükün patlaması sırasında uçağa karşı güçlü bir elektromanyetik darbenin kullanılması durumunda elektronik aksamın tamamen arızalanması durumunda devreye giren bir santrifüj regülatördür. Bu durumda regülatör, uçağın azaltılmış motor çalışma modunda havaalanına getirilmesine izin verecektir.

Ayrıca jet motoru yapımında ilk defa plazma ateşleme sistemi kullanılıyor. Bu, oksijensiz motorun yüksek irtifalarda çalıştırılmasını mümkün kıldı ve bu da uçağın hayatta kalma kabiliyetini önemli ölçüde artırdı.

İkinci aşamanın motoruna ise henüz bir isim verilmedi. Şimdilik “tip 30” seri numarası altında listeleniyor. AL-41F1'den elde edilen sonuçlara dayanarak Rybinsk NPO Saturn'deki gelişimi 2012 yılında başladı. Ve artık hazır. Bu gelişmenin 20'li yıllara sorunsuz bir şekilde geçeceğini iddia eden şüphecilerin iddialarının aksine.

Type 30 hem plazma ateşlemeyi hem de elektronik kontrol sistemini korudu. Ancak aynı zamanda güç özellikleri de arttı. Çeşitli tahminlere göre yeni motor, AL-41F1 “type 117”den %20-25 daha verimli. Her şeyden önce bu, motorun geliştirdiği itme gücüyle ilgilidir. Buradaki oranlar:

- art yakıcı modunda itme kuvveti, kgf: 8800 (tip 117) - 11000 (tip 30);

- art yakıcı itme kuvveti, kgf: 15000 (tip 117) - 18000 (tip 30).

Performans artışı her şeyden önce yeni mühendislik fikirlerinin kullanılmasıyla mümkün oldu. Bu, iki motorun ağırlık ve boyutlarında yaklaşık olarak eşitliğe ulaşmayı mümkün kıldı.

Savaşçının neredeyse tüm diğer sistemleri zaten hazır, test edilmiş ve tüm kompleksin bir parçası olarak devlet testi aşamasını bekliyor. Ancak üzerinde çalışmaların devam ettiği bir konum var: füze silahları. Aynı zamanda büyük ölçüde yeni savaşçı için yaratılıyor.

Savaşçı çok amaçlı olduğundan, silahlar, ön cephe havacılığına verilen tüm görevleri çözecek şekilde yaratılmıştır. Yani T-50'nin bir savaş uçağı, bir önleyici, bir saldırı uçağı ve bir bombardıman uçağı olması gerekir. Bu nedenle uçakta havadan havaya füzeler, hem yer hem de su üstü hedeflere karşı görev yapan havadan karaya füzeler ve ayarlanabilir hava bombaları kullanılabiliyor. T-50'nin cephaneliği kısa, orta, uzun ve ultra uzun menzilli füzeleri içeriyor.

Hedef arama kafasının hassasiyeti, gürültü bağışıklığı ve elektronik karşı önlemlere dayanma yeteneği, manevra, gizlilik ve hız konularında artan talepler bulunmaktadır.

Geliştiriciler tarafından dozlar halinde yayılan yeni mühimmat miktarı hakkında çelişkili bilgiler var. Böylece, Taktik Füze Silahları Kurumu Genel Müdürü Boris Obnosov Ağustos ayında şunları söyledi: “T-50, 2017 yılına kadar temelde altı yeni füze ve 2020 yılına kadar altı yeni füze daha alacak. Gövde içi füzelerin dört örneği halihazırda oluşturuldu ve test ediliyor."

Almaz-Antey şirketinin bir parçası olan Novator tasarım bürosunda geliştirilmekte olan KS-172'nin uzun menzilli havadan havaya füze olarak kullanılacağı varsayılıyor. Menzili 400 km olup, vurduğu hedeflerin hızı ise 4000 km/saat'e ulaşabilmektedir. Amerikan savaşçıları aynı sınıftan füzelerle donatılmış ancak menzilleri yarı yarıya.

Düşman füze savunmasını kolayca aşabilen yüksek hızlı havadan karaya füzelere gelince, öngörülebilir gelecekte sadece deniz tabanlı değil, aynı zamanda hava tabanlı hipersonik bir Brahmos-2 füzesinin de olacağını varsayabiliriz. Hızı 5 M'yi aşacak.

T-50 motoruyla ilgili sabah mesajı için onay geldi (bkz: T-50'nin 7. kopyasının ilk uçuşu. "Ürün 30" gösteri motorunun test tezgahı örneğinin ilk lansmanı). Konuyla ilgili detaylı bilgiye buradan ulaşabilirsiniz

Rusya, en yeni T-50 savaş uçağı için benzersiz bir mühendislik ürünü olan “ikinci aşama motor” yaratma konusunda bir adım daha ileri gitti. Böyle bir ürünü üretmek bazı açılardan uzay gemisinden bile daha zor ve bunu dünyada yalnızca birkaç ülke yapabiliyor. Büyük ölçüde yeni motor sayesinde Rus T-50, Amerikan F-22 ile rekabet edecek.

Lyulka Deneysel Tasarım Bürosu, PAK FA (T-50) savaş uçağının ikinci aşama motoru olan “ürün 30”un test prototipinin ilk lansmanına ev sahipliği yaptı.

"Sovyet döneminde, havacılık üniversitelerindeki öğretmenler, yarı şakacı bir şekilde, türbin kanatlarının ısı direncinin nasıl 100 derece artırılacağını bulmaları halinde öğrencilere Lenin Ödülü'nü vaat ettiler."

“Lyulka Deneysel Tasarım Bürosunda (Moskova, PJSC UMPO'nun bir şubesi), PAK FA savaş uçağının ikinci aşama motoru olan İzdeliye 30 gösterici motorunun test tezgahı örneğinin ilk lansmanı, ilgili olarak kanıtlandığı gibi gerçekleşti. poster," diyor blog, LiveJournal'da Stratejiler ve Teknolojiler Analizi Merkezi'nin (AST Merkezi) himayesinde yayınlanan bmpd. Blogcular lansmanın 11 Kasım'da gerçekleştiğini açıklıyor ve paralay.iboards.ru web kaynağındaki bilgilere atıfta bulunuyor.

Kelimenin tam anlamıyla Eylül ayının başında bu motorun (sözde ürün 30) "metal" olarak hazır olduğu öğrenildi. Artık tezgah testleri başladı. Sadece bir ay önce, önemli ve benzersiz bir mühendislik yapısı olan yeni bir motorun uçuş testlerine başlanması planlandığı duyuruldu. United Engine Corporation (UEC) Genel Müdürü Alexander Artyukhov, PAK FA'nın ikinci aşama motorunun kompleksin bir parçası olarak testlere ancak 2017'nin dördüncü çeyreğinde başlaması gerektiğini söyledi. Ona göre PAK FA motoru üzerindeki çalışmaların geri kalanı 2018'den 2020'ye kadar olan dönemde 2020'deki durum testleri ile başlatılacak.

Geçiş aşaması

Cephaneliğinde beşinci nesil savaşçıya (ve buna karşılık gelen motorlara) sahip olan tek ülke Amerika Birleşik Devletleri'dir. Ve Rusya bu kadar üst sınıf bir motora sahip ikinci ülke olmayı planlıyor. T-50 avcı uçağına beşinci nesil bir makine demeyi reddedenlerin argümanlarından biri, yeni ve modern bir motorun olmamasıydı.

Artık PAK FA (ön hat havacılığı için gelecek vaat eden bir havacılık kompleksi), bir ara bağlantı olan birinci aşama motorla donatılmıştır. Birinci aşama motor da önemli bir başarıdır. Ancak bu sadece bir dizi modern gelişmenin test edildiği modernize edilmiş bir ünitedir. Böyle bir ara bağlantının oluşturulması, herhangi bir yüksek teknoloji ürünü için tipik olan normal, adım adım bir çalışmadır.

“Sovyetler Birliği'nde gelecek vaat eden birçok uçak, öncekilerden gelen motorlarla, geçiş motorlarıyla havalandı. Bileşenleri motordan bağımsız olarak test etmeye ve test etmeye başlamak için bu gerekliydi. Ancak beşinci nesil bir savaş uçağının tüm gerekliliklerini yerine getirmek ancak ikinci aşama motor kullanıldığında mümkün olabilir" diyen Aviaport'un genel yayın yönetmeni Oleg Panteleev, VZGLYAD gazetesine şöyle konuştu:

Uzman, ikinci aşama motorun oluşturulmasına son derece yüksek puan veriyor.

“Bu, Rus havacılık bilimi ve endüstrisinin niteliksel bir geçiş yapacağı anlamına geliyor. İkinci aşama motorun özelliklerinin Amerikan F-22'de bulunanlardan aşağı olmayacağına dair açıklamalar vardı. Bunun olacağını umuyorum” diyor Oleg Panteleev.

Bir mühendislik mucizesinin benzersizliği

Belli nedenlerden dolayı motorda kullanılan tasarım çözümleri hakkında detaylı bilgi bulunmamaktadır. Ancak bunun için aranan şartlar bilinmektedir.

Birincisi, bu belirli bir düzeyde güç kaynağıdır - art yakıcı olmadan süpersonik hızlarda uzun uçuşlar yapabilme yeteneği. Artık savaşçılar seyir hızında (sesaltı) uçuyor ve yalnızca art yakıcıyla sesten hızlı hareket ediyor. Art yakıcı olmadan süpersonik geçiş, temelde yeni savaş yetenekleri sağlar. Çeşitli tahminlere göre ikinci kademe motor (tip 30), AL-41F1 “tip 117” motora göre %20-25 daha verimlidir.

İkincisi, bunlar artan spesifik göstergelerdir, özellikle motorun birim kütlesi başına itme kuvveti.

Üçüncüsü, çeşitli menzillerin düşük görünürlüğünün sağlanmasına yönelik artan bir gereksinim vardır.

“Ayrıca yerleşik güçlü teşhis sistemi sayesinde yüksek güvenilirlik ve test edilebilirlik. Son olarak tasarımın biraz basitleştirilmesi, yani daha az bileşen ve itme kuvveti açısından daha küçük boyutlar," diye ekliyor Panteleev.

Her şey omuz bıçaklarıyla ilgili

Tarihsel olarak, savaş uçakları için yüksek itiş gücüne sahip motorlar yaratmayı yalnızca iki güç başardı: SSCB ve ABD. Bu yarışta ilk önce taraflardan biri veya diğeri kazandı. Aynı zamanda, pek çok ülke bunun için çabalamış ve çok büyük çaba harcamış olsa da, henüz kimse Rusya ve ABD'yi yakalamayı başaramadı. Örneğin Çinliler, Su-30 savaş uçağının eşdeğeri için benzer bir motor yapmak istediler.

“Çin'deki gelişmeler büyük ölçüde kendilerine sunulan ve Çin'e tedarik edilen uçaklar üzerinde çalışabilecekleri teknoloji düzeyine göre yönlendirildi. Başka bir deyişle, gözetlediklerini yeniden üretebildiler. Üstelik bazı yorumlara bakılırsa Çin tarafı, motorların güvenilirliğini ve uzun hizmet ömrünü sağlama sorununu tam olarak çözemedi" diyor Oleg Panteleev.

“Sadece dış boyutları ve görünümü kopyalayarak aynı parametreleri elde etmek imkansız. Daha önce bir ürünü aynı çizimlere göre dikkatlice ölçmek ve yapmak yeterliyse, bugün hem malzemeler hem de bu malzemelerden parça üretimine yönelik teknolojiler, bir montajın özelliklerini yüzde onlarca, bazen birkaç kez değiştirmeyi mümkün kılıyor. Ayrıca çeşitli kaplama türlerinin uygulanması. Bütün bunlar büyük bir sır ve Rus ve Amerikalı üreticilerin ciddi bilimsel araştırmalarının konusu” diye ekliyor VZGLYAD gazetesinin muhatabı.

Örneğin Rus mühendislerin ikinci aşama motor için benzersiz gelişmelerinden biri kompozit metal-seramik türbin kanatlarıdır. Özellikle ısıya dayanıklı alaşımlardan yapılmışlardır ve son derece karmaşık bir tasarıma sahiptirler. Böyle bir unsuru sadece motoru görerek ve kopyalayarak yeniden yaratmak elbette mümkün değil. İşin sırrı sadece bulunması kolay benzersiz alaşımların bileşiminde değil, aynı zamanda döküm teknolojisinde de gizlidir. Sovyet döneminde, havacılık üniversitelerindeki öğretmenler, türbin kanatlarının ısı direncinin nasıl 100 derece artırılacağını bulmaları halinde öğrencilere yarı şakacı bir şekilde Lenin Ödülü'nü vaat ediyordu. Motorun verimliliği doğrudan bu parametreye bağlıdır.

Benzersiz gelişmeler arasında motor kanatlarının yanı sıra sözde olduğu da bilinmektedir. Yüksek irtifalarda art yakıcıda alev ateşlemesinin yüksek güvenilirliğini sağlayan “plazma art yakıcı” (ateşleme sistemi). Başka bir deyişle, bu, oksijensiz motorun yüksek irtifalarda çalıştırılmasına olanak tanıyor ve bu da savaşçının hayatta kalma kabiliyetini artırıyor.

Motor ayrıca iyi gaz dinamiği stabilite özelliklerine sahip olacaktır. Panteleev, "Bu, uçağın akrobasi manevraları da dahil olmak üzere tüm manevraları istisnasız gerçekleştirmesine olanak tanıyacak" diye açıklıyor.

İkinci kademenin motoru ayrıca yüksek gaz kelebeği tepkisi alacak ve bu da belirli bir manevranın gerçekleştirilmesi konusunda hızlı kararlar alınarak itme kuvvetinin gerekli değerlere yükseltilmesine olanak tanıyacak. Son olarak, en yüksek derecede güvenilirliğe ve güvenilirliğe sahip olacak tamamen dijital bir kontrol sistemi kullanılacak.

Motor imalatı

"Triumph" ve "Triumfator" ağır hizmet dizel motorları 8493.10-34 aldı. TMZ ürünleri. Rusya'nın Bisiklet Motor endüstrisi 10.13.16

Voronezh OKBM, 20 yıldır ilk kez, M-14 motor serisinin en sonuncusu olan yeni M-14V26V1 uçak motorunu onayladı. Rusya'da motor endüstrisi 08/09/16

Urallarda yeni nesil DM-185 evrensel dizel motor serisinin üretimi başlatıldı. Video. 07/15/16 ..

Geleceğin havacılığı: En yeni Rus uçak motorları nasıl olacak? + Yak-152'nin 2017 baharında üretimi planlanıyor. 06.26.16...

"Gremyashchiy" korveti, 20.05.16 tarihinde Rusya Federasyonu'nda üretilen bir motorla donatıldı.

Rusya, Ukrayna helikopterlerinin yerini alacak helikopter motorlarının üretimine başladı. Daha fazla uçak ve helikopter, iyi ve farklı! 06/23/16

Lyulka Deneysel Tasarım Bürosu, PAK FA (T-50) savaş uçağının ikinci aşama motoru olan “ürün 30”un test prototipinin ilk lansmanına ev sahipliği yaptı.

Kelimenin tam anlamıyla Eylül ayının başında bu motorun (sözde ürün 30) "metalde" hazır olduğu öğrenildi. Artık tezgah testleri başladı. Sadece bir ay önce, önemli ve benzersiz bir mühendislik yapısı olan yeni bir motorun uçuş testlerine başlanması planlandığı duyuruldu. United Engine Corporation (UEC) Genel Müdürü Alexander Artyukhov, PAK FA'nın ikinci aşama motorunun kompleksin bir parçası olarak testlere ancak 2017'nin dördüncü çeyreğinde başlaması gerektiğini söyledi. Ona göre PAK FA motoru üzerindeki çalışmaların geri kalanı 2018'den 2020'ye kadar olan dönemde 2020'deki durum testleri ile başlatılacak.

Geçiş aşaması

“Sovyetler Birliği'nde gelecek vaat eden birçok uçak, öncekilerden gelen motorlarla, geçiş motorlarıyla havalandı. Bileşenleri motordan bağımsız olarak test etmeye ve test etmeye başlamak için bu gerekliydi. Ancak beşinci nesil bir savaş uçağının tüm gerekliliklerini yerine getirmek ancak ikinci aşama motorun kullanılmasıyla mümkün olabilir” diyor Aviaport'un genel yayın yönetmeni Oleg Panteleev.

Uzman, ikinci aşama motorun oluşturulmasına son derece yüksek puan veriyor.

Bir mühendislik mucizesinin benzersizliği

Belli nedenlerden dolayı motorda kullanılan tasarım çözümleri hakkında detaylı bilgi bulunmamaktadır. Ancak bunun için aranan şartlar bilinmektedir.

Birincisi, bu belirli bir düzeyde güç kaynağıdır - art yakıcı olmadan süpersonik hızlarda uzun uçuşlar yapabilme yeteneği. Artık savaşçılar seyir hızında (sesaltı) uçuyor ve yalnızca art yakıcıyla sesten hızlı hareket ediyor. Art yakıcı olmadan süpersonik geçiş, temelde yeni savaş yetenekleri sağlar. Çeşitli tahminlere göre, ikinci aşama motor (tip 30), AL-41F1 motordan (tip 117) %20-25 daha verimlidir.

İkincisi, bunlar artan spesifik göstergelerdir, özellikle motorun birim kütlesi başına itme kuvveti.

Üçüncüsü, çeşitli menzillerin düşük görünürlüğünün sağlanmasına yönelik artan bir gereksinim vardır.

Her şey omuz bıçaklarıyla ilgili

Motor kanatlarına ek olarak benzersiz gelişmelerden de sözde olduğu bilinmektedir. Art yakıcıda yüksek irtifalarda alev ateşlemesinin yüksek güvenilirliğini sağlayan plazma art yakıcı (ateşleme sistemi). Başka bir deyişle, bu, oksijensiz motorun yüksek irtifalarda çalıştırılmasına olanak tanıyor ve bu da savaşçının hayatta kalma kabiliyetini artırıyor.

İkinci kademenin motoru ayrıca yüksek gaz kelebeği tepkisi alacak ve bu, belirli bir manevrayı gerçekleştirmek için hızlı kararlar vererek itme kuvvetini gerekli değerlere yükseltmeye olanak tanıyacak. Son olarak, en yüksek derecede güvenilirliğe ve güvenilirliğe sahip olacak tamamen dijital bir kontrol sistemi kullanılacak.

Savunma unsurları: Rus silahları üzerine notlar Konovalov Ivan Pavlovich

PAK FA için motor

PAK FA motorunun baş geliştiricisi olma hakkı için yapılan uzun tartışma ve mücadelelerden sonra, ülke liderliğinin kararıyla bu motor, sorumluluk alanlarının dağılımı ile United Engine Corporation (UEC) bünyesinde oluşturuldu. Şirketin bir parçası olmayan Salyut, UEC'nin eş yürütücüsüdür.

İki ana rakip, beşinci nesil savaş uçağı için paralel motor prototiplerini geliştiriyordu: Yeniseisk-A Satürn tarafından, Yeniseisk-B ise Salyut tarafından sürülüyordu. Nihai kazanan resmi olarak açıklanmadı.

Bu arada T-50'nin prototipleri, NPO Saturn OJSC, UMPO OJSC ve Sukhoi Tasarım Bürosu OJSC tarafından ortaklaşa geliştirilen AL-41F1 - "ürün 117" üzerinde test ediliyor. Aynı AL-31F'ye dayanmaktadır. Bazı unsurlar, “4++” nesil avcı uçağı Su-35 için “ürün 117S”nin (AL-41F1S) yaratılmasındaki gelişmelerden ödünç alınmıştır. PAK FA'nın ilk aşamasının “117” motorunun itme gücü 15 tona ulaşıyor, çapı artırılmış bir türbine, tüm açılı itme vektör kontrolüne ve dijital otomatik kontrol sistemine sahip. Tam teşekküllü bir beşinci nesil motor, daha yüksek itme gücüne ve daha düşük özgül ağırlığa sahip olacaktır. Kesin parametreler ve geliştirme sürecinin kendisi gizli tutulur. Her halükarda resmi açıklamalara göre Salyut ve Saturn proje üzerinde yakın çalışıyor.

Havacılık Dünyası 2006 01 kitabından yazar yazar bilinmiyor

Savunma Unsurları kitabından: Rus Silahları Üzerine Notlar yazar Konovalov İvan Pavloviç

AL-31F, Rus havacılık endüstrisinin sürekli hareket makinesidir FOTOĞRAF: AL-31FNS motoru Kırk yılı aşkın bir süre önce dördüncü nesil bir savaş uçağı için yaratılan AL-31F motoru, teknik parametreler açısından hala sınıfının en iyi modellerine karşılık geliyor. Teknolojik rezerv,

Me 262 kitabından Luftwaffe'nin son umudu Bölüm 1 yazar Ivanov S.V.

PAK FA Motoru PAK FA motorunun lider geliştiricisi olma hakkı için yapılan uzun tartışmalar ve mücadelelerden sonra, ülke liderliğinin kararıyla bu motor, United Engine Corporation (UEC) çerçevesinde oluşturuldu. Sorumluluk alanlarının dağılımı. "Havai fişek",

Luftwaffe Jets kitabından yazar Şunkov Viktor Nikolayeviç

Jet Motoru Bir paradoks gibi görünebilir, ancak bir arabayı havaya kaldırabilen ve sıcak gazın jet kuvvetini kullanarak onu ileri doğru itebilen bir enerji santrali kavramı, uçağın kendisinden çok daha eskidir. Jet tahriki fikrinin keşfedicisi olmalı

Curtiss P-40 kitabından. Bölüm 3 yazar Ivanov S.V.

Yeni motor Junkers motor departmanı 1923'te faaliyete geçti ve adı Junkers Motorenbau (kısaltılmış Jumo) idi. Bir süre sonra, ana rollerin şu kişiler tarafından oynandığı şirketin bölümleri arasında rekabet başladı: Bölüm başkanı Profesör Herbert Wagner

Savunma Unsurları kitabından yazar Konovalov İvan Pavloviç

BMW-003 turbojet motoru BMW-003 motoru 1940–1941'de üretildi.Savaşın sonunda, 1944'te, bu motor zaten seri üretime geçmişti ve Heinkel He-162, Arado Ar-234C uçağına monte edilmişti. BMW-003 motoru aşağıdaki ana parçalardan oluşur: yedi vitesli eksenel

Arkhip Lyulka'nın “Alev Motorları” kitabından yazar Kuzmina Lidiya

Kombine motor BMW-109-003R Bir turbojet motorunun itiş gücünü artırmanın yöntemlerinden biri (bu özellikle düşük hızlı uçuş modlarında, örneğin tırmanırken önemlidir), turbojet motoruna sıvı yakıtlı güçlendiriciler takmaktır. Yani, bazı Me-262 savaşçılarında artış olacak

Yazarın kitabından

Sıvı yakıtla çalışan Alman roket motoru HWK-109-509 (Walter tasarımı), ana itme kaynağı olarak uçağa monte edilebilecek ayrı bir ünite olarak yapılmıştır. kullanılmış

Yazarın kitabından

Motor R-40, R-40A, R-40B ve R-4 °C uçakları, tek hızlı, tek vitesli, 12 silindirli, V şeklinde sıralı sıvı soğutmalı Allison V-1710-33(C15) motora sahipti. sahne süperşarjı. Motor çalıştırma gücü 2800 rpm'de 1040 hp/777 kW. 4600 m yükseklikte çalışma gücü 960 hp/716

Flightglobal.com'un 20 Şubat'ta UAC başkanı Yuri Slyusar'ın bir açıklamasına dayandırdığı haberine göre, Rus beşinci nesil savaş uçağı T-50 için İzdeliye 30 motorunun testleri halihazırda yer testlerinden geçiyor. Uçuş testleri 2017'de başlayacak.

"Tip 30" olarak da bilinen ikinci aşama motor (eski adıyla yanlışlıkla "İzdeliye 129" olarak adlandırılıyordu)

Muhtemelen motor, seyir modunda 107 kilonewton, art yakıcı modunda ise 176 kilonewtonluk bir itme kuvveti geliştirebilecek. Enerji santrali, artan yakıt verimliliği ve daha düşük yaşam döngüsü maliyeti açısından AL-41F1'den farklı olacak.

Ürün tasarımı, OJSC "UMPO" "OKB im" şubesi başkanlığındaki "Savaş Havacılık Motorları" bölümünün işletmelerinin tasarım hizmetleri ile işbirliği içinde oluşturulmuştur. A. Lyulki.”

OKB im Genel Tasarımcısı-Direktörü. A. Lyulki" Evgeniy Marchukov

UAC başkanı, T-50'nin iki aşamada test edileceğini açıkladı: ilki İzdeliye 117 turbofan motor ─ AL-41F1 kullanılarak, ikincisi ise İzdeliye 30 ile.

T-50'nin ilk aşama motoru, Su-35S için AL-41F1S enerji santralinin değiştirilmiş bir versiyonu olan "Ürün 117" ─ AL-41F1'dir ("Ürün 117S")

Motor "Ürün 117" Saturn şirketi tarafından geliştirilen (AL-41F1), AL-31F turbofan motorunun "çok derin bir modernizasyonudur" ve özellikleri "T-50'nin test edilmesinin mevcut aşaması" için yeterlidir. Şirketin test için altı uçağı bulunduğunu (dördü uçuş testi için, ikisi yer testi için) ekledi. Bu yıl üç uçak daha üretilecek. Slyusar, "Her şey plana göre gidiyor" diye güvence veriyor.