Оросын нисэх онгоц. PAK FA-д зориулсан "Хоёр дахь шатны хөдөлгүүр" ажиллаж эхэллээ t 50 туршилтын шинэ хөдөлгүүр

В.И.-ын нэрэмжит Комсомольск-на-Амурын нисэхийн үйлдвэрийн ерөнхий захирал. Гагарин Александр Пекарш ТАСС агентлагт өгсөн ярилцлагадаа, тав дахь үеийн олон үүрэгт сөнөөгч Т-50 ПАК FA (урд талын нисэхийн ирээдүйтэй цогцолбор) хоёр дахь шатны хөдөлгүүр бэлэн болсон байна. Мөн энэ нь одоогоор туршиж байна. Ийнхүү 2017 оны сүүлчээр төлөвлөгдсөн онгоцны цуврал үйлдвэрлэлийг энэ хөдөлгүүрээр хийнэ. Т-50-ийн анхны дээжүүд хөдөлгүүрийн өмнөх, үр ашиг багатай өөрчлөлттэй агаарын хүчинд орж эхэлнэ гэсэн болгоомжлол биелээгүй. Онгоц нь загварт тусгагдсан, тусгайлан бүтээсэн бүх систем, нэгжийн хамт цувралд орно.

Сухой дизайны товчоонд бүтээсэн сөнөөгч онгоцны анхны загвар нь 2010 онд агаарт гарсан. Өнөөдрийг хүртэл найм нь аль хэдийн нисч байгаа бөгөөд анхны туршилтын багцын нэг хэсэг болох Комсомольск-на-Амур хотод дахин дөрөв нь баригдаж байна. Хэрэв бүх зүйл хамтдаа хөгжиж, 50 нисэх онгоцонд зориулагдсан масс үйлдвэрлэл ирэх оны сүүлээр эхлэх юм бол Сухойн дизайны товчоо орчин үеийн сөнөөгч онгоцны хөгжлийн хурдаар дэлхийн дээд амжилтын эзэн болно. Анхны нислэгээс хойш нисэх онгоц байлдааны ангиудад ирэх хүртэл ердөө 7 жил өнгөрнө.

Энэ бол маш бага. Дэлхийн хамгийн анхны тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц болох F-22 Raptor - Lockheed Martin нь 1990-2005 он хүртэл АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд анх нислэг үйлдэж эхэлсэн. Хоёрдугаарт, ижил компани F-35 Lightning II онгоцонд ойролцоогоор ижил хэмжээний цаг зарцуулсан. Гэсэн хэдий ч онгоц нь маш бүдүүлэг байсан тул туршилтын ажиллагаа явуулж байна.

Тав дахь үеийн сөнөөгч хэд хэдэн шалгуурыг хангасан байх ёстой. Үүний хоёрыг нь цахилгаан станц, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүр өгдөг. Нисэх онгоц нь нэгдүгээрт, маневрлах чадвартай байх ёстой. Хоёрдугаарт, дууны хурдаас давсан шарагч бус горимд аялах хурдтай байх. Супер маневрлах чадвар нь дотоодын нисэхийн хүчирхэг тал байсаар ирсэн. Мөн Т-50 энэ уламжлалыг эвдсэнгүй. Үнэн хэрэгтээ түүний "дүү" - Су-35 үеийн 4 ++ нь энэ шинж чанараараа харьцуулах боломжтой төдийгүй F-22 ба F-35-ийн хүчин чадлаас давсан юм. Энэ нь бүх өнцгийн хувьсах түлхэлтийн вектор бүхий NPO Saturn AL-41F1S-ийн бүтээсэн тойрон гарах турбожет хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Энэ нь эхний шатны AL-41F1-ийн Т-50 хөдөлгүүрээс хялбар юм. Гэхдээ Су-35 ба хуучин үеийн хоёр "Америк"-ын хоорондох ойрын тулааны хэд хэдэн компьютерийн симуляцид тохиолдлын 95% -д нь хамгийн өндөр маневрлах чадварын ачаар ялалт байгуулжээ.

Шатаагчгүй дуунаас хурдан хурдны хувьд F-35 нь энэ тал дээр маш муу юм. Техникийн үзүүлэлтүүдэд шаталтын бус хурд нь трансоник юм. Зөвхөн Lockheed Martin-ийн ерөнхийлөгч л хэвлэлийн бага хурал дээр идэмхий сэтгүүлчдэд энэ нь 1.2 М. Су-35 нь хамгийн дээд шаталтын хурд нь 1.1 М, Т-50 нь 2.2 М, F-22 нь 1.7 М байна. F-35 гэж тооцогддог ийм бага хурдтай "тав дахь үеийн стандарт" нь Агаарын цэргийн хүчин болон Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулагдсан бүх нийтийн нисэх онгоцыг бүтээхийн тулд "өөх" онгоцыг бүтээсэнтэй холбон тайлбарлаж байна. энэ нь хэт их таталттай болсон.

Дээр дурдсанчлан, бидний эхний 8 прототип нь эхний шатны AL-41F1 "117 төрлийн" хөдөлгүүр дээр нисдэг. Гэсэн хэдий ч Т-50 нь хурдны хувьд F-35-аас илүү байдаг. Хөдөлгүүр нь цоо шинэ бөгөөд тусгайлан энэ онгоцонд зориулагдсан. Энэ нь бүрэн цахим хяналтын системийг анх удаа ашиглаж байна. Үүний ачаар түлшний ашиглалтын үр ашгийг нэмэгдүүлэх, нөөцийг нэмэгдүүлэх, зүтгүүрийг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Цорын ганц механик хяналтын элемент нь төвөөс зугтах зохицуулагч бөгөөд энэ нь агаарын хөлгийн эсрэг хүчтэй цахилгаан соронзон импульс, жишээлбэл, цөмийн цэнэг дэлбэрч байх үед электроникийн бүрэн доголдол гарсан тохиолдолд идэвхждэг. Энэ тохиолдолд зохицуулагч нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын горимыг бууруулсан үед онгоцыг нисэх онгоцны буудал руу авчрах боломжийг танд олгоно.

Мөн тийрэлтэт хөдөлгүүрийн барилгад анх удаа плазмын гал асаах системийг ашиглаж байна. Энэ нь өндөрт хүчилтөрөгчгүй хөдөлгүүрийг эхлүүлэх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь онгоцны амьд үлдэх чадварыг эрс нэмэгдүүлсэн.

Хоёр дахь шатны хөдөлгүүрт нэр хараахан өгөөгүй байна. Энэ нь "30 төрлийн" серийн дугаарт бичигдсэн байдаг. AL-41F1 дээр олж авсан үр дүнд үндэслэн 2012 онд Рыбинскийн NPO Санчирт түүний бүтээн байгуулалт эхэлсэн. Тэгээд одоо тэр бэлэн байна. Энэхүү хөгжил 20-иод он хүртэл жигд явагдана гэж эргэлзэгчдийн мэдэгдлийн эсрэгээр.

Type 30 нь плазмын гал асаах болон электрон хяналтын системийг хоёуланг нь хадгалсан. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн түүний хүч чадлын шинж чанар нэмэгдэв. Төрөл бүрийн тооцоогоор шинэ хөдөлгүүр нь AL-41F1 "117 төрлийн" -ээс 20-25% илүү үр ашигтай байдаг. Юуны өмнө энэ нь хөдөлгүүрийн боловсруулсан түлхэцийг хэлнэ. Энд байгаа харьцаанууд нь:

- шаталтын дараах горим дахь түлхэлт, кгс: 8800 (төрөл 117) - 11000 (төрөл 30);

- шатаагчийн дараах хүч, кгс: 15000 (төрөл 117) - 18000 (төрөл 30).

Шинж чанарыг нэмэгдүүлэх нь юуны түрүүнд инженерийн шинэ санааг ашиглах замаар боломжтой болсон. Энэ нь хоёр хөдөлгүүрийн жин, хэмжээтэй параметрийн ойролцоо тэгш байдлыг хангах боломжийг олгосон.

Сөнөөгч онгоцны бусад бараг бүх системүүд аль хэдийн бэлэн болсон, туршиж үзсэн бөгөөд бүхэл бүтэн цогцолборын нэг хэсэг болох улсын туршилтын үе шатыг хүлээж байна. Гэсэн хэдий ч ажил үргэлжилж байгаа байр суурь байдаг - энэ бол пуужингийн зэвсэг юм. Энэ нь ихэвчлэн шинэ сөнөөгч онгоцонд зориулж бүтээгдсэн.

Сөнөөгч нь олон зориулалттай тул түүнд зориулсан зэвсэглэл нь фронтын нисэх хүчинд өгөгдсөн бүх төрлийн даалгаврыг шийддэг байдлаар бүтээгдсэн. Өөрөөр хэлбэл, Т-50 нь сөнөөгч, сөнөөгч, дайралтын онгоц, бөмбөгдөгч байх ёстой. Иймээс уг онгоцонд агаар-агаар ангиллын пуужин, газрын болон газрын байн дээр ажилладаг агаар-газар ангиллын пуужин, тохируулгатай бөмбөг ашиглаж болно. Т-50-ийн зэвсэглэлд богино, дунд, урт, хэт хол тусгалын пуужингууд багтдаг.

Хөдөлгөөнт толгойны мэдрэмж, дуу чимээний дархлаа, цахим сөрөг нөлөөг тэсвэрлэх чадвар, маневр хийх, үл үзэгдэх байдал, хурд зэрэгт тавигдах шаардлагыг нэмэгдүүлсэн.

Хөгжүүлэгчдийн тунгаар тараасан шинэ сумны тооны талаар зөрчилтэй мэдээлэл байна. Тэгэхээр Тактикийн пуужингийн корпорацийн ерөнхий захирал Борис Обносов 8-р сард хэлэхдээ: "Т-50 2017 он гэхэд зургаан үндсэн шинэ пуужин, 2020 он гэхэд зургаан пуужин хүлээн авна. Их бие доторх пуужингийн дөрвөн дээжийг аль хэдийн бүтээж, туршиж байна.

KS-172-ыг "Алмаз-Антей" корпорацын нэг хэсэг болох "Новатор" загварын товчоонд нарийн тохируулж байгаа "агаар-агаар" ангиллын алсын тусгалын пуужин болгон ашиглах болно гэж таамаглаж байна. Түүний хүрээ нь 400 км бөгөөд онох байны хурд 4000 км/цаг хүрч чаддаг. Америкийн сөнөөгч онгоцууд ижил ангиллын пуужингаар тоноглогдсон ч тусгалын тал нь юм.

Дайсны пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг амархан даван туулах өндөр хурдны агаар-газар ангиллын пуужингийн хувьд ойрын ирээдүйд "Брахмос-2" хэт авианы пуужин зөвхөн далайд төдийгүй агаарт ч гарч ирнэ гэж таамаглаж болно. Түүний хурд нь 5 м-ээс хэтрэх болно.

Т-50-ийн хөдөлгүүрийн тухай өглөөний мессежийг баталгаажуулсан байна (үзнэ үү: Т-50-ийн 7-р хуулбарын анхны нислэг. "Бүтээгдэхүүн 30" хөдөлгүүрийн вандан загварыг анхны хөөргөх). Эндээс та сэдвийн талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг авах боломжтой

Орос улс инженерийн өвөрмөц бүтээгдэхүүн болох хамгийн сүүлийн үеийн Т-50 сөнөөгч онгоцны "хоёр дахь шатны хөдөлгүүр"-ийг бүтээхэд нэг алхам урагшиллаа. Ийм бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх нь зарим талаараа сансрын хөлгөөс ч хэцүү бөгөөд дэлхийн цөөхөн улс л үүнийг хийж чадна. Шинэ хөдөлгүүрийн ачаар Оросын Т-50 нь Америкийн F-22-той өрсөлдөх болно.

Люлка туршилтын зохион бүтээх товчоонд PAK FA (T-50) сөнөөгч онгоцны хоёр дахь шатны хөдөлгүүр болох "бүтээгдэхүүн 30" анхны загварыг гаргалаа.

"Зөвлөлтийн үед нисэхийн их дээд сургуулийн багш нар турбины ирний халуунд тэсвэртэй байдлыг хэрхэн 100 градусаар нэмэгдүүлэх вэ гэдгийг олж мэдвэл Лениний шагналыг оюутнуудад хагас хошигнолоор амлаж байсан."

"Люлька туршилтын зураг төслийн товчоо (Москва, PJSC UMPO-ийн салбар) нь PAK FA сөнөөгч онгоцны хоёрдугаар шатны хөдөлгүүр болох "Бүтээгдэхүүн 30" хөдөлгүүрийн вандан загварыг анх удаа худалдаанд гаргасан нь холбогдох зурагт хуудаснаас харагдаж байна. "гэж блогт бичжээ. bmpd, Стратеги, технологийн шинжилгээний төвийн (AST төв) ивээл дор LiveJournal дээр нийтлэгдсэн. Блогчид нээлт нь арваннэгдүгээр сарын 11-нд болсон гэж тодотгож, paralay.iboards.ru вэб эх сурвалжаас авсан мэдээлэлд хандана.

9-р сарын эхээр энэ хөдөлгүүр (бүтээгдэхүүн гэж нэрлэгддэг 30) "металл" -д бэлэн болсон нь тодорхой болсон. Одоо вандан тестүүд эхэлсэн. Сарын өмнө хамгийн чухал, өвөрмөц инженерийн бүтэц болох шинэ хөдөлгүүрийн нислэгийн туршилтыг эхлүүлэх төлөвлөгөөг зарласан. United Engine Corporation (UEC)-ийн ерөнхий захирал Александр Артюхов хэлэхдээ, PAK FA-ийн хоёр дахь шатны хөдөлгүүрийг зөвхөн 2017 оны 4-р улиралд л цогцолборын нэг хэсэг болгон турших ёстой. Түүний хэлснээр PAK FA хөдөлгүүрийн бусад ажлыг 2018-2020 он хүртэл, 2020 онд улсын туршилтаар явуулна.

шилжилтийн үе шат

Арсеналдаа тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцтой (мөн түүнд тохирох хөдөлгүүрүүд) цорын ганц улс бол АНУ юм. Орос улс ийм өндөр зэрэглэлийн хөдөлгүүртэй хоёр дахь орон болох бодолтой байна. Энэ нь орчин үеийн шинэ хөдөлгүүр байхгүй байсан нь Т-50 сөнөөгч онгоцыг тав дахь үеийн машин гэж нэрлэхээс татгалзсан хүмүүсийн нэг үндэслэл байв.

Одоо PAK FA (ирээдүйтэй фронтын нисэхийн цогцолбор) нь завсрын холбоос болох эхний шат гэж нэрлэгддэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байна. Эхний шатны хөдөлгүүр нь бас чухал амжилт юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь орчин үеийн хэд хэдэн бүтээн байгуулалтыг туршиж үзсэн орчин үеийн нэгж юм. Ийм завсрын холбоосыг бий болгох нь аливаа өндөр технологийн бүтээгдэхүүний ердийн алхам алхмаар ажлын шинж чанар юм.

"ЗХУ-д олон ирээдүйтэй нисэх онгоцууд өмнөх үеийнхээсээ хөдөлгүүр, шилжилтийн хөдөлгүүрээр хөөрч байв. Хөдөлгүүрээс хамааралгүй нэгжүүдийг турших, боловсруулахын тулд энэ нь зайлшгүй шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцонд тавигдах бүх шаардлагыг зөвхөн хоёр дахь шатны хөдөлгүүрийг ашиглах үед л биелүүлэх боломжтой" гэж Aviaport-ын ерөнхий редактор Олег Пантелеев VZGLYAD сонинд ярьжээ.

Хоёр дахь шатны хөдөлгүүрийг бүтээсэн нь шинжээчдийн зүгээс өндөр үнэлэгддэг.

Энэ нь Оросын нисэхийн шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлд чанарын шилжилт хийнэ гэсэн үг. Хоёрдахь шатны хөдөлгүүр нь шинж чанараараа Америкийн F-22-ийн хөдөлгүүрээс дутахгүй гэсэн мэдэгдэл гарсан. Энэ болно гэж найдаж байна" гэж Олег Пантелеев хэлэв.

Инженерийн гайхамшгийн өвөрмөц байдал

Тодорхой шалтгааны улмаас хөдөлгүүрт ашигласан дизайны шийдлүүдийн талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл байхгүй байна. Гэсэн хэдий ч түүнд тавигдах шаардлага нь мэдэгдэж байна.

Нэгдүгээрт, энэ нь эрчим хүчний хүртээмжийн тодорхой түвшин юм - дараа нь шатаагчгүйгээр дуунаас хурдан хурдтай урт нислэг хийх чадвар. Одоо сөнөөгчид аялалын хурдаар (субсоник) явж байгаа бөгөөд тэд зөвхөн afterburner ашиглан дуунаас хурдан руу шилждэг. Шатаагчгүйгээр дуунаас хурданд шилжих нь байлдааны цоо шинэ чадварыг өгдөг. Төрөл бүрийн тооцоогоор хоёр дахь шатны хөдөлгүүр (30-р төрөл) нь AL-41F1 "117 төрлийн" хөдөлгүүрээс 20-25% илүү үр ашигтай байдаг.

Хоёрдугаарт, эдгээр нь тодорхой үзүүлэлтүүд, тухайлбал хөдөлгүүрийн нэгж массын хүч чадал юм.

Гуравдугаарт, янз бүрийн хүрээний харагдах байдал бага байх шаардлага нэмэгдэж байна.

"Үүнээс гадна, суурилуулсан хүчирхэг оношлогооны системийн ачаар өндөр найдвартай байдал, туршилт хийх боломжтой. Эцэст нь дизайныг зарим хялбаршуулсан, өөрөөр хэлбэл цөөн тооны зангилаа, түлхэлтийн хувьд жижиг хэмжээсүүд "гэж Пантелеев нэмж хэлэв.

Энэ бүхэн иртэй холбоотой

Түүхээс харахад ЗХУ, АНУ гэсэн хоёр гүрэн л сөнөөгч онгоцонд өндөр хүч чадалтай хөдөлгүүр бүтээж чадсан. Энэ уралдаанд аль нэг тал нь түрүүлсэн. Үүний зэрэгцээ, Орос, АНУ-ыг хэн ч гүйцэж чадаагүй байгаа ч мэдээжийн хэрэг, олон орон үүнд оролдсон, асар их хүчин чармайлт гаргасан. Жишээлбэл, Хятадууд Су-30 сөнөөгч онгоцонд ижил төстэй хөдөлгүүр хийхийг хүсчээ.

“Хятадын бүтээн байгуулалтууд нь Хятадад нийлүүлсэн онгоцнуудаас суралцах боломжтой технологийн түвшинд голчлон анхаарч байсан. Өөрөөр хэлбэл, тэд харсан зүйлээ үржүүлж чаддаг байсан. Түүгээр ч барахгүй зарим тайлбараас харахад хөдөлгүүрийн найдвартай байдал, өндөр ашиглалтын хугацааг хангах асуудлыг Хятадын тал бүрэн шийдээгүй байна" гэж Олег Пантелеев баталж байна.

"Гадаад хэмжээс, үзэмжийг хуулж аваад ижил параметрүүдийг авах боломжгүй. Хэрэв өмнө нь бүтээгдэхүүнийг ижил зургийн дагуу сайтар хэмжиж, хийхэд хангалттай байсан бол өнөөдөр эдгээр материалаас эд анги үйлдвэрлэх материал, технологи хоёулаа угсралтын шинж чанарыг хэдэн арван хувь, заримдаа олон дахин өөрчлөх боломжтой болгодог. Дээрээс нь янз бүрийн төрлийн өнгөлгөөний хэрэглээ. Энэ бүхэн бол том нууц бөгөөд Орос, Америкийн үйлдвэрлэгчдийн шинжлэх ухааны ноцтой судалгааны сэдэв юм "гэж VZGLYAD сонины ярилцагч нэмж хэлэв.

Жишээлбэл, Оросын инженерүүдийн хоёр дахь шатны хөдөлгүүрийн өвөрмөц бүтээн байгуулалтын нэг бол нийлмэл металл керамик турбин ир юм. Эдгээр нь ялангуяа халуунд тэсвэртэй хайлшаар хийгдсэн бөгөөд маш нарийн төвөгтэй дизайнтай байдаг. Мэдээжийн хэрэг, ийм элементийг зөвхөн хөдөлгүүрийг харж, хуулбарлах замаар дахин бүтээх боломжгүй юм. Үүний нууц нь танихад хялбар өвөрмөц хайлшийн найрлагад төдийгүй цутгах технологид оршдог. ЗХУ-ын үед нисэхийн их дээд сургуулийн багш нар турбины ирний халуунд тэсвэртэй байдлыг 100 градусаар хэрхэн нэмэгдүүлэх талаар бодож чадвал Лениний шагналыг оюутнуудад хагас хошигнолоор амладаг байв. Хөдөлгүүрийн үр ашиг нь энэ параметрээс шууд хамаардаг.

Өвөрмөц бүтээн байгуулалтуудаас хөдөлгүүрийн ирээс гадна гэж нэрлэгддэг зүйл нь мэдэгдэж байна. "плазмын дараах шатаагч" (гал асаах систем), энэ нь өндөр өндөрт шатаагчийн дөлийг асаах өндөр найдвартай байдлыг хангадаг. Өөрөөр хэлбэл, энэ нь хүчилтөрөгчгүй хөдөлгүүрийг өндөрт асаах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь сөнөөгчийн амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлдэг.

Мөн мотор нь сайн хийн динамик тогтвортой байдлын шинж чанартай байх болно. "Энэ нь нисэх онгоцонд нисэх онгоц зэрэг бүх маневр хийх боломжийг олгоно" гэж Пантелеев тайлбарлав.

Хоёрдахь шатны хөдөлгүүр нь тохируулагчийн өндөр хариу урвалыг хүлээн авах бөгөөд энэ нь тодорхой маневрыг хэрэгжүүлэх талаар шуурхай шийдвэр гаргах, шаардлагатай утгыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгоно. Эцэст нь, хамгийн өндөр найдвартай, найдвартай байхын тулд бүрэн дижитал хяналтын системийг ашиглах болно.

Хөдөлгүүрийн барилга

"Triumph", "Triumphant" нь хүнд даацын дизель хөдөлгүүрийг 8493.10-34 хүлээн авсан. TMZ бүтээгдэхүүн. ОХУ-ын дугуйн мотор-барилгын 13.10.16

Воронежийн ОКБМ сүүлийн 20 жилийн хугацаанд анх удаа M-14 хөдөлгүүрийн шугамын сүүлчийнх болох M-14V26V1 онгоцны шинэ хөдөлгүүрийг баталгаажууллаа. Оросын хөдөлгүүрийн барилга 08/09/16

Уралд шинэ үеийн DM-185 бүх нийтийн дизель хөдөлгүүрийн шугамыг үйлдвэрлэж эхлэв. Видео. 07/15/16 ..

Ирээдүйн нисэх онгоц: Оросын хамгийн сүүлийн үеийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрүүд юу байх вэ. + Як-152 онгоцыг 2017 оны хавар үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна. 06/26/16...

Corvette "Thundering" нь 05/20/16-нд ОХУ-д үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

Орос улсад нисдэг тэрэгний хөдөлгүүр үйлдвэрлэж Украиныхыг сольж эхэлжээ. Илүү олон онгоц, нисдэг тэрэг, сайн, өөр! 23/06/16

Орос улс инженерийн өвөрмөц бүтээгдэхүүн болох хамгийн сүүлийн үеийн Т-50 сөнөөгч онгоцны "хоёр дахь шатны хөдөлгүүр" бүтээх ажилд нэг алхам урагшиллаа. Ийм бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх нь зарим талаараа сансрын хөлгөөс ч хэцүү бөгөөд дэлхийн цөөхөн улс л үүнийг хийж чадна. Шинэ хөдөлгүүрийн ачаар Оросын Т-50 нь Америкийн F-22-той өрсөлдөх боломжтой болно.

9-р сарын эхээр энэ хөдөлгүүр (бүтээгдэхүүн 30 гэж нэрлэгддэг) "металлаар" бэлэн болсон нь тодорхой болсон. Одоо вандан шалгалтууд эхэлсэн. Сарын өмнө хамгийн чухал, өвөрмөц инженерийн бүтэц болох шинэ хөдөлгүүрийн нислэгийн туршилтыг эхлүүлэх төлөвлөгөөг зарласан. United Engine Corporation (UEC)-ийн ерөнхий захирал Александр Артюхов хэлэхдээ, PAK FA-ийн хоёр дахь шатны хөдөлгүүрийг зөвхөн 2017 оны 4-р улиралд л цогцолборын нэг хэсэг болгон турших ёстой. Түүний хэлснээр PAK FA хөдөлгүүрийн бусад ажлыг 2018-2020 он хүртэл, 2020 онд улсын туршилтаар явуулна.

шилжилтийн үе шат

"ЗХУ-д олон ирээдүйтэй нисэх онгоцууд өмнөх үеийнхээсээ хөдөлгүүр, шилжилтийн хөдөлгүүрээр хөөрч байв. Хөдөлгүүрээс хамааралгүй нэгжүүдийг турших, боловсруулахын тулд энэ нь зайлшгүй шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцонд тавигдах бүх шаардлагыг зөвхөн хоёр дахь шатны хөдөлгүүрийг ашиглах үед л биелүүлэх боломжтой "гэж Aviaport-ийн ерөнхий редактор Олег Пантелеев хэлэв.

Хоёр дахь шатны хөдөлгүүрийг бүтээсэн нь шинжээчдийн зүгээс өндөр үнэлэгддэг.

Инженерийн гайхамшгийн өвөрмөц байдал

Нэгдүгээрт, энэ нь эрчим хүчний хүртээмжийн тодорхой түвшин юм - дараа нь шатаагчгүйгээр дуунаас хурдан хурдтай урт нислэг хийх чадвар. Одоо сөнөөгчид аялалын хурдаар (субсоник) явж байгаа бөгөөд тэд зөвхөн afterburner ашиглан дуунаас хурдан руу шилждэг. Шатаагчгүйгээр дуунаас хурданд шилжих нь байлдааны цоо шинэ чадварыг өгдөг. Төрөл бүрийн тооцоогоор хоёр дахь шатны хөдөлгүүр (30-р төрөл) нь AL-41F1 хөдөлгүүрээс (төрөл 117) 20-25% илүү үр ашигтай байдаг.

Хоёрдугаарт, эдгээр нь тодорхой үзүүлэлтүүд, тухайлбал хөдөлгүүрийн нэгж массын хүч чадал юм.

Гуравдугаарт, янз бүрийн хүрээний харагдах байдал бага байх шаардлага нэмэгдэж байна.

Энэ бүхэн иртэй холбоотой

Түүхээс харахад ЗХУ, АНУ гэсэн хоёр гүрэн л сөнөөгч онгоцонд өндөр хүч чадалтай хөдөлгүүр бүтээж чадсан. Энэ уралдаанд аль нэг тал нь түрүүлсэн. Үүний зэрэгцээ, Орос, АНУ-ыг хэн ч гүйцэж чадаагүй байгаа ч мэдээжийн хэрэг олон улс орон үүнд хүчин чармайлт гаргаж, асар их хүчин чармайлт гаргасан. Жишээлбэл, Хятадууд Су-30 сөнөөгч онгоцонд ижил төстэй хөдөлгүүр хийхийг хүсчээ.

Өвөрмөц бүтээн байгуулалтуудаас хөдөлгүүрийн ирээс гадна гэж нэрлэгддэг зүйл нь мэдэгдэж байна. плазмын дараах шатаагч (гал асаах систем), энэ нь өндөрт шатаагчийн дөлийг асаах өндөр найдвартай байдлыг хангадаг. Өөрөөр хэлбэл, энэ нь хүчилтөрөгчгүй хөдөлгүүрийг өндөрт асаах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь сөнөөгчийн амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлдэг.

Хамгаалалтын элементүүд: Оросын зэвсгийн тухай тэмдэглэл Коновалов Иван Павлович

PAK FA-д зориулсан хөдөлгүүр

PAK FA хөдөлгүүрийн тэргүүлэгч хөгжүүлэгч байх эрхийн төлөө удаан ярилцаж, тэмцсэний эцэст тус улсын удирдлагын шийдвэрээр энэхүү хөдөлгүүрийг United Engine Corporation (UEC)-ийн хүрээнд хариуцах чиглэлүүдийг хуваарилан бүтээж байна. Корпорацын нэг хэсэг биш Салют нь UEC-ийн хамтран гүйцэтгэгч юм.

Хоёр гол өрсөлдөгч нь тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцны зэрэгцээ хөдөлгүүрийн загвараа боловсруулж байв - Енисейск-А-г Санчир, Енисейск-Б-ийг Салют тэргүүлсэн. Эцсийн ялагчийг албан ёсоор зарлаагүй байна.

Энэ хооронд Т-50-ийн прототипүүдийг NPO Saturn, UMPO, Sukhoi Design Bureau хамтран бүтээсэн AL-41F1 буюу "бүтээгдэхүүн 117" дээр туршиж байна. Энэ нь ижил AL-31F дээр суурилдаг. Зарим элементүүдийг Су-35 4++ үеийн сөнөөгч онгоцонд зориулсан "117S бүтээгдэхүүн" (AL-41F1S) бүтээх бүтээн байгуулалтаас авсан болно. PAK FA-ийн эхний шатны "117" хөдөлгүүрийн хүч нь 15 тонн хүрдэг, энэ нь нэмэгдсэн диаметр бүхий турбин, бүх өнцгийн түлхэлтийн векторын удирдлага, дижитал автомат удирдлагын системтэй. Тав дахь үеийн бүрэн хүчин чадалтай хөдөлгүүр нь илүү их хүч, бага хувийн жинтэй байх болно. Тодорхой параметрүүд, түүнчлэн боловсруулах үйл явц нь нууцлагдмал байдаг. Ямартай ч албан ёсны мэдээгээр Салют болон Санчир гаригууд ойр дотно харилцаатай төсөл дээр ажиллаж байна.

Дэлхийн нисэх онгоцны 2006 01 номноос зохиолч зохиогч тодорхойгүй

"Батлан хамгаалах элементүүд: Оросын зэвсгийн талаархи тэмдэглэл" номноос зохиолч Коновалов Иван Павлович

AL-31F - Оросын нисэхийн салбарын мөнхийн хөдөлгөөнт машин ФОТО: AL-31FNS хөдөлгүүр Дөч гаруй жилийн өмнө дөрөв дэх үеийн сөнөөгч онгоцонд зориулан бүтээгдсэн AL-31F хөдөлгүүр нь техникийн үзүүлэлтээрээ ангидаа хамгийн шилдэг загварт нийцсэн хэвээр байна. . технологийн нөөц,

Луфтваффын сүүлчийн найдвар Me 262 номноос 1-р хэсэг зохиолч Иванов С.В.

PAK FA-д зориулсан хөдөлгүүр. PAK FA-ийн хөдөлгүүрийн тэргүүлэгч хөгжүүлэгч байх эрхийн төлөө удаан ярилцаж, тэмцсэний эцэст тус улсын удирдлагын шийдвэрээр энэхүү хөдөлгүүрийг United Engine Corporation (UEC)-тэй хамтран бүтээж байна. хариуцах талбайн хуваарилалт. "салют",

Luftwaffe Jets номноос зохиолч Шунков Виктор Николаевич

Тийрэлтэт хөдөлгүүр Энэ нь хачирхалтай мэт санагдаж болох ч халуун хийн тийрэлтэт хүчний тусламжтайгаар машиныг агаарт өргөж, урагш хөдөлгөх чадвартай хөдөлгүүрийн системийн тухай ойлголт нь онгоцноос хамаагүй эртний юм. Тийрэлтэт хөдөлгүүрийн санааг нээсэн хүн байх ёстой

Curtiss P-40 номноос. 3-р хэсэг зохиолч Иванов С.В.

Шинэ хөдөлгүүр Junkers-ийн хөдөлгүүрийн хэлтэс 1923 онд Junkers Motorenbau (богинохондоо Jumo) нэрээр ажиллаж эхэлсэн. Хэсэг хугацааны дараа тус компанийн хэлтэсүүдийн хооронд өрсөлдөөн эхэлсэн бөгөөд үүнд гол дүрд нь: тэнхимийн дарга, профессор Герберт Вагнер тоглосон.

Хамгаалалтын элементүүд номноос зохиолч Коновалов Иван Павлович

BMW-003 турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр BMW-003 хөдөлгүүр нь 1940–1941 онд үйлдвэрлэгдсэн.Дайны төгсгөлд 1944 онд энэ хөдөлгүүрийг аль хэдийн олноор үйлдвэрлэж, Heinkel He-162, Arado Ar-234C онгоцонд суурилуулсан. BMW -003 хөдөлгүүр нь дараах үндсэн хэсгүүдээс бүрдэнэ: долоон шатлалт тэнхлэг

Архип Люлькагийн "Дөлтэй моторууд" номноос зохиолч Кузьмина Лидия

Хосолсон хөдөлгүүр BMW-109-003R Турбожет хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх аргуудын нэг (энэ нь нислэгийн бага хурдтай үед, жишээлбэл, авирах үед чухал ач холбогдолтой) бол турбожет хөдөлгүүрт шингэн тийрэлтэт өргөгч суурилуулах явдал юм. Тиймээс зарим Me-262 сөнөөгч онгоцууд нэмэгдэх болно

Зохиогчийн номноос

Шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр HWK-109-509

Зохиогчийн номноос

Хөдөлгүүр R-40, R-40A, R-40B, R-4 °C онгоцонд 12 цилиндртэй V хэлбэртэй, шингэн хөргөлттэй Allison V-1710-33 (C15) хөдөлгүүртэй, нэг хөдөлгүүртэй байв. хурдны нэг үе шаттай супер цэнэглэх. Хөдөлгүүрийн хүч 1040 морины хүч / 777 кВт, 2800 эрг / мин. 4600 м 960 морины хүчтэй / 716 өндөрт ажиллах хүч

Оросын тав дахь үеийн Т-50 сөнөөгч онгоцонд зориулсан Изделие 30 хөдөлгүүрийн туршилтууд аль хэдийн газрын туршилтанд орж байна гэж UAC-ын дарга Юрий Слюсарын мэдэгдлийг иш татан 2-р сарын 20-нд flyglobal.com мэдээлэв. Нислэгийн туршилтууд 2017 оноос эхэлнэ.

"30-р төрөл" гэж нэрлэгддэг хоёр дахь шатны хөдөлгүүр (өмнө нь "Бүтээгдэхүүн 129" гэж алдаатай байсан)

Хөдөлгүүр нь аялалын горимд 107 килонютон, шаталтын дараах горимд 176 килоневтны хүчийг хөгжүүлэх боломжтой гэж таамаглаж байна. Энэхүү цахилгаан станц нь AL-41F1-ээс түлшний хэмнэлтийг нэмэгдүүлж, амьдралын мөчлөгийн өртөг багатайгаараа ялгаатай байх болно.

Бүтээгдэхүүний дизайныг "UMPO" ХК-ийн салбар "OKB im. А. Люлка.

Салбарын ерөнхий дизайнер-захирал "ОКБ им. А. Люльки" Евгений Марчуков

KLA-ийн дарга Т-50-ийг хоёр үе шаттайгаар турших болно гэж мэдэгдэв - эхнийх нь Izdeliye 117 турбофен хөдөлгүүр ─ AL-41F1, хоёр дахь нь Изделие 30.

Т-50-ийн эхний шатны хөдөлгүүр нь "Бүтээгдэхүүн 117" ─ AL-41F1 бөгөөд Су-35С ("Бүтээгдэхүүн 117S") -д зориулсан AL-41F1S цахилгаан станцын өөрчлөгдсөн хувилбар юм.

Хөдөлгүүр "Бүтээгдэхүүн 117"Санчир гаригийн бүтээсэн (AL-41F1) нь AL-31F турбофан хөдөлгүүрийн "маш гүн гүнзгий шинэчлэл" бөгөөд түүний шинж чанар нь "Т-50-ийг турших одоогийн үе шатанд" хангалттай юм. Тэрээр тус корпораци туршилтын зориулалттай зургаан онгоцтой (дөрөв нь нислэг, хоёр нь газрын туршилт) гэж нэмж хэлэв. Энэ жил нэмэлт гурван онгоц хийнэ. "Бүх зүйл төлөвлөгөөний дагуу явж байна" гэж Слюсар баталж байна.