რუსული ავიაცია. "მეორე ეტაპის ძრავა" PAK FA-სთვის იწყებს მუშაობას ახალი ძრავა t 50 ტესტისთვის

კომსომოლსკი-ამურის საავიაციო ქარხნის გენერალური დირექტორი V.I. გაგარინმა ალექსანდრე პეკარშმა TASS-თან ინტერვიუში თქვა, რომ მეხუთე თაობის მრავალფუნქციური გამანადგურებლის T-50 PAK FA (პირდაპირი ხაზის ავიაციის პერსპექტიული საავიაციო კომპლექსი) მეორე ეტაპის ძრავა მზად არის. და რომ ამჟამად მიმდინარეობს ტესტირება. ამრიგად, 2017 წლის ბოლოს დაგეგმილი თვითმფრინავის სერიული წარმოება სწორედ ამ ძრავით განხორციელდება. შიში იმისა, რომ T-50-ის პირველი ნიმუშები დაიწყებს საჰაერო ძალებში შესვლას ძრავის წინა, ნაკლებად ეფექტური მოდიფიკაციით, არ განხორციელდა. თვითმფრინავი გადავა სერიაში ყველა იმ სისტემით და ერთეულით, რომელიც გათვალისწინებულია დიზაინში, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა მისთვის.

მებრძოლის პირველი პროტოტიპი, რომელიც შეიქმნა სუხოის დიზაინის ბიუროში, ეთერში 2010 წელს გავიდა. დღეისათვის რვა უკვე დაფრინავს და კიდევ ოთხი შენდება კომსომოლსკ-ონ-ამურში, როგორც პირველი საპილოტე ჯგუფის ნაწილი. თუ ყველაფერი ერთად გაიზრდება და 50 თვითმფრინავზე გათვლილი მასობრივი წარმოება მომავალი წლის ბოლოს დაიწყება, მაშინ Sukhoi Design Bureau გახდება მსოფლიო რეკორდსმენი თანამედროვე მებრძოლების განვითარების ტემპით. პირველი ფრენიდან საბრძოლო ნაწილებში თვითმფრინავის მიღებამდე მხოლოდ 7 წელი გავა.

ეს ძალიან ცოტაა. ფაქტია, რომ მსოფლიოში პირველი მეხუთე თაობის გამანადგურებელმა - F-22 Raptor - Lockheed Martin-მა პირველი ფრენიდან აშშ-ს საჰაერო ძალებში დანერგვამდე მიიყვანა 1990 წლიდან 2005 წლამდე. მეორეზე, F-35 Lightning II-ზე, იგივე კომპანიამ დაახლოებით იგივე დრო დახარჯა. თუმცა, თვითმფრინავი იმდენად უხეში აღმოჩნდა, რომ ჯერ კიდევ საცდელ ექსპლუატაციაშია.

მეხუთე თაობის მებრძოლი მთელ რიგ კრიტერიუმებს უნდა აკმაყოფილებდეს. და მათგან ორს უზრუნველყოფს ელექტროსადგური, ანუ ძრავა. თვითმფრინავს, პირველ რიგში, უნდა ჰქონდეს სუპერ მანევრირება. მეორეც, გქონდეთ საკრუიზო სიჩქარე არა-შემწვრობის რეჟიმში, რომელიც აღემატება ხმის სიჩქარეს. სუპერმანევრირება ყოველთვის იყო შიდა ავიაციის ძლიერი მხარე. და T-50 არ დაარღვია ეს ტრადიცია. სინამდვილეში, მისი "უმცროსი ძმა" - Su-35 თაობა 4 ++ - ამ მახასიათებლით არა მხოლოდ შედარებადია, არამედ აღემატება F-22 და F-35-ის შესაძლებლობებს. იგი აღჭურვილია შემოვლითი ტურბორეაქტიული ძრავით, რომელიც შემუშავებულია NPO Saturn AL-41F1S-ის მიერ, ყველა კუთხის ცვლადი ბიძგის ვექტორით. ეს უფრო მარტივია, ვიდრე T-50 პირველი ეტაპის AL-41F1 ძრავისთვის. მაგრამ Su-35-სა და ძველი თაობის ორ "ამერიკელს" შორის ახლო ბრძოლის რამდენიმე კომპიუტერულ სიმულაციაში, 95% შემთხვევაში ის გამარჯვებული გამოვიდა სწორედ უმაღლესი მანევრირების გამო.

რაც შეეხება ზებგერითი სიჩქარეს შემდგომი დამწვრობის გარეშე, F-35 ამ მხრივ ძალიან ცუდია. ტექნიკურ მახასიათებლებში, დამწვრობის გარეშე სიჩქარე არის ტრანსონიკური. და მხოლოდ Lockheed Martin-ის პრეზიდენტი პრესკონფერენციებზე არწმუნებს კაუსტიკურ ჟურნალისტებს, რომ ეს არის 1.2 M. Su-35-ს აქვს მაქსიმალური გადამწვრობის სიჩქარე 1.1 M, T-50-ს აქვს 2.2 M, ხოლო F-22-ს აქვს 1,7 M. ასეთი დაბალსიჩქარიანი "მეხუთე თაობის სტანდარტი", რომელიც ითვლება F-35, აიხსნება იმით, რომ უნივერსალური თვითმფრინავის შესაქმნელად - როგორც საჰაერო ძალებისთვის, ასევე საზღვაო ძალებისთვის - საჰაერო ჩარჩო "მსუქანი", გადაჭარბებული წევა მიიღო.

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ჩვენი პირველი 8 პროტოტიპი დაფრინავს პირველი ეტაპის AL-41F1 "ტიპის 117" ძრავზე. მაგრამ მასთან ერთად T-50 აჯობებს F-35-ს სიჩქარით. ძრავა არის სრულიად ახალი, შექმნილია სპეციალურად ამ თვითმფრინავისთვის. ის პირველია, რომელმაც სრულად ელექტრონული კონტროლის სისტემა გამოიყენა. ამის წყალობით შესაძლებელი გახდა საწვავის გამოყენების ეფექტურობის გაზრდა, რესურსის გაზრდა, ასევე წევის გაზრდა. ერთადერთი მექანიკური კონტროლის ელემენტია ცენტრიდანული რეგულატორი, რომელიც გააქტიურებულია ელექტრონიკის სრული უკმარისობის შემთხვევაში, თუ თვითმფრინავის წინააღმდეგ მძლავრი ელექტრომაგნიტური პულსი გამოიყენება, მაგალითად, ბირთვული მუხტის აფეთქებისას. ამ შემთხვევაში, მარეგულირებელი საშუალებას მოგცემთ მიიტანოთ თვითმფრინავი აეროდრომზე ძრავის მუშაობის შემცირებულ რეჟიმში.

ასევე, პირველად რეაქტიული ძრავის შენობაში გამოიყენება პლაზმური ანთების სისტემა. ამან შესაძლებელი გახადა ჟანგბადის გარეშე ძრავის გაშვება დიდ სიმაღლეებზე, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა თვითმფრინავის გადარჩენის უნარი.

მეორე ეტაპის ძრავას სახელი ჯერ არ დაუსახელებია. მიუხედავად იმისა, რომ ის ჩამოთვლილია სერიული ნომრით "ტიპი 30". მისი განვითარება Rybinsk NPO Saturn-ში 2012 წელს დაიწყო, AL-41F1-ზე მიღებული შედეგების საფუძველზე. ახლა კი ის მზადაა. სკეპტიკოსების პრეტენზიებისგან განსხვავებით, რომლებიც აცხადებდნენ, რომ ეს განვითარება შეუფერხებლად გადავა 20-იან წლებში.

Type 30-მა შეინარჩუნა როგორც პლაზმური ანთება, ასევე ელექტრონული კონტროლის სისტემა. მაგრამ ამავე დროს, მისი ძალაუფლების მახასიათებლები გაიზარდა. სხვადასხვა შეფასებით, ახალი ძრავა უფრო ეფექტურია ვიდრე AL-41F1 „ტიპი 117“ 20-25%-ით. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება ძრავის მიერ შემუშავებულ ბიძგს. აქ პროპორციებია:

- thrust in afterburner რეჟიმში, kgf: 8800 (ტიპი 117) - 11000 (ტიპი 30);

- დამწვრობის შემდგომი ბიძგი, kgf: 15000 (ტიპი 117) - 18000 (ტიპი 30).

მახასიათებლების ზრდა შესაძლებელი გახდა, პირველ რიგში, ახალი საინჟინრო იდეების გამოყენებით. ამან შესაძლებელი გახადა ორი ძრავის წონისა და ზომის პარამეტრების მიახლოებითი თანასწორობის მიღწევა.

მებრძოლის თითქმის ყველა სხვა სისტემა უკვე მზადაა, გამოცდილია და მთელი კომპლექსის შემადგენლობაში სახელმწიფო გამოცდების სტადიას ელოდება. თუმცა, არსებობს პოზიცია, რომელზეც მუშაობა გრძელდება - ეს არის სარაკეტო იარაღი. ის ძირითადად ასევე იქმნება ახალი მებრძოლისთვის.

ვინაიდან გამანადგურებელი მრავალფუნქციურია, მისთვის შეიარაღება იქმნება ისე, რომ იგი წყვეტს დავალებების მთელ სპექტრს, რომელიც დაკისრებულია წინა ხაზის ავიაციაზე. ანუ T-50 უნდა იყოს როგორც გამანადგურებელი, ასევე ჩამჭრელი, თავდასხმის თვითმფრინავი და ბომბდამშენი. ამრიგად, თვითმფრინავს შეუძლია გამოიყენოს საჰაერო-ჰაერი რაკეტები, ჰაერი-ზედაპირი რაკეტები, რომლებიც მუშაობენ როგორც სახმელეთო, ისე ზედაპირულ სამიზნეებზე და რეგულირებადი ბომბები. T-50-ის არსენალში შედის მოკლე, საშუალო, გრძელი და შორი მანძილის რაკეტები.

გაზრდილი მოთხოვნები ეკისრება თავდასხმის თავის მგრძნობელობას, ხმაურის იმუნიტეტს და ელექტრონულ კონტრზომებს გაუძლოს უნარს, მანევრირებას, სტელსს და სიჩქარეს.

არსებობს წინააღმდეგობრივი ინფორმაცია ახალი საბრძოლო მასალის რაოდენობის შესახებ, რომელიც დეველოპერებმა დოზირებულად ავრცელებენ. ასე რომ, ტაქტიკური რაკეტების კორპორაციის გენერალური დირექტორი ბორის ობნოსოვიაგვისტოში განაცხადა: „T-50 მიიღებს ექვს ფუნდამენტურად ახალ რაკეტას 2017 წლისთვის და კიდევ ექვს 2020 წლისთვის. უკვე შექმნილია შიდა ფუზელაჟის რაკეტების ოთხი ნიმუში და ტესტირება მიმდინარეობს.

ვარაუდობენ, რომ KS-172 გამოყენებული იქნება, როგორც შორი დისტანციის საჰაერო-ჰაერი რაკეტა, რომელიც სრულყოფილად არეგულირებს Novator-ის საპროექტო ბიუროში, რომელიც არის Almaz-Antey კორპორაციის ნაწილი. მისი დიაპაზონი 400 კმ-ია, ხოლო დარტყმის სამიზნეების სიჩქარე 4000 კმ/სთ-ს აღწევს. ამერიკული მებრძოლები აღჭურვილია იმავე კლასის რაკეტებით, მაგრამ აქვთ მოქმედების ნახევარი.

რაც შეეხება მაღალსიჩქარიან საჰაერო-ზედაპირულ რაკეტებს, რომლებიც ადვილად გადალახავენ მტრის სარაკეტო თავდაცვის სისტემებს, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ახლო მომავალში, Brahmos-2 ჰიპერბგერითი რაკეტა გამოჩნდება არა მხოლოდ საზღვაო, არამედ ჰაერზე. მისი სიჩქარე 5 მ-ს გადააჭარბებს.

დადასტურება მოვიდა დილის შეტყობინებაზე T-50-ის ძრავის შესახებ (იხ.: T-50-ის მე-7 ეგზემპლარის პირველი ფრენა. დემონსტრატორული ძრავის "პროდუქტი 30" სკამიანი მოდელის პირველი გაშვება). აქ შეგიძლიათ იპოვოთ დეტალური ინფორმაცია თემაზე

რუსეთმა ერთი ნაბიჯით გადაინაცვლა უნიკალური საინჟინრო პროდუქტის - უახლესი T-50 გამანადგურებლის "მეორე ეტაპის ძრავის" შექმნის საქმეში. ასეთი პროდუქტის წარმოება გარკვეულწილად უფრო რთულია, ვიდრე კოსმოსური ხომალდი და მსოფლიოს მხოლოდ რამდენიმე ქვეყანას შეუძლია ამის გაკეთება. ახალი ძრავის წყალობით, რუსული T-50 კონკურენციას გაუწევს ამერიკულ F-22-ს.

ლიულკას ექსპერიმენტული დიზაინის ბიურომ უმასპინძლა PAK FA (T-50) გამანადგურებლის მეორე ეტაპის ძრავის პროტოტიპის "პროდუქტი 30"-ის პირველ გაშვებას.

”საბჭოთა დროს, საავიაციო უნივერსიტეტების მასწავლებლები ნახევრად ხუმრობით ჰპირდებოდნენ სტუდენტებს ლენინის პრემიას, თუ ისინი გაერკვნენ, თუ როგორ უნდა გაზარდონ ტურბინის პირების სითბოს წინააღმდეგობა 100 გრადუსით.”

”ლულკას ექსპერიმენტული დიზაინის ბიურომ (მოსკოვი, PJSC UMPO-ს ფილიალი) უმასპინძლა სადემონსტრაციო ძრავის სკამის მოდელის პირველ გაშვებას ”პროდუქტი 30”, მეორე ეტაპის ძრავა PAK FA მებრძოლისთვის, რაც დასტურდება შესაბამისი პლაკატით. ”, - ნათქვამია ბლოგში. bmpd, რომელიც გამოქვეყნებულია სტრატეგიებისა და ტექნოლოგიების ანალიზის ცენტრის (AST ცენტრი) ეგიდით LiveJournal-ში. ბლოგერები აკონკრეტებენ, რომ გაშვება მოხდა 11 ნოემბერს და მოიხსენიებენ ინფორმაციას paralay.iboards.ru ვებ რესურსიდან.

ფაქტიურად სექტემბრის დასაწყისში ცნობილი გახდა, რომ ეს ძრავა (ე.წ. პროდუქტი 30) მზად იყო "მეტალში". ახლა სკამზე ტესტები დაიწყო. სულ რაღაც ერთი თვის წინ გამოცხადდა გეგმები ახალი ძრავის, ყველაზე მნიშვნელოვანი და უნიკალური საინჟინრო სტრუქტურის ფრენის ტესტების დაწყების შესახებ. გაერთიანებული ძრავის კორპორაციის (UEC) გენერალურმა დირექტორმა ალექსანდრე არტიუხოვმა თქვა, რომ PAK FA-ს მეორე ეტაპის ძრავა კომპლექსის შემადგენლობაში ტესტირება უნდა დაიწყოს მხოლოდ 2017 წლის მეოთხე კვარტალში. დანარჩენი სამუშაოები PAK FA ძრავაზე, მისი თქმით, განლაგდება 2018 წლიდან 2020 წლამდე პერიოდში, 2020 წელს სახელმწიფო ტესტების გავლის შემდეგ.

გარდამავალი ეტაპი

ერთადერთი ქვეყანა, რომელსაც აქვს მეხუთე თაობის მებრძოლი (და მისთვის შესაბამისი ძრავები) არსენალში არის შეერთებული შტატები. და რუსეთი აპირებს გახდეს მეორე ქვეყანა, რომელსაც ექნება ასეთი მაღალი კლასის ძრავა. სწორედ ახალი თანამედროვე ძრავის არარსებობა იყო ერთ-ერთი არგუმენტი მათთვის, ვინც უარი თქვა T-50 გამანადგურებელს მეხუთე თაობის მანქანაზე.

ახლა PAK FA (პერსპექტიული წინა ხაზის საავიაციო კომპლექსი) აღჭურვილია ეგრეთ წოდებული პირველი ეტაპის ძრავით, რომელიც შუალედური რგოლია. პირველი ეტაპის ძრავა ასევე მნიშვნელოვანი მიღწევაა. თუმცა, ეს არის მხოლოდ მოდერნიზებული ერთეული, რომელშიც გამოცდილია მთელი რიგი თანამედროვე განვითარება. ასეთი შუალედური რგოლის შექმნა ნებისმიერი მაღალტექნოლოგიური პროდუქტისთვის დამახასიათებელი ჩვეულებრივი ნაბიჯ-ნაბიჯ სამუშაოა.

”საბჭოთა კავშირში ბევრი პერსპექტიული თვითმფრინავი აფრინდა მათი წინამორბედების ძრავებზე, გარდამავალ ძრავებზე. ეს აუცილებელი იყო ტესტირების დასაწყებად და ძრავზე არ დამოკიდებულ დანაყოფების დასამუშავებლად. ამასთან, მეხუთე თაობის მებრძოლისთვის ყველა მოთხოვნის შესრულება შესაძლებელია მხოლოდ მეორე ეტაპის ძრავის გამოყენებისას, ”- განუცხადა გაზეთ VZGLYAD-ს Aviaport-ის მთავარი რედაქტორი ოლეგ პანტელეევი.

მეორე ეტაპის ძრავის შექმნას ექსპერტი ძალიან აფასებს.

„ეს ნიშნავს, რომ რუსეთის საავიაციო მეცნიერება და მრეწველობა ხარისხობრივ გადასვლას განახორციელებს. იყო განცხადებები, რომ მეორე ეტაპის ძრავა თავისი მახასიათებლებით არ ჩამოუვარდებოდა ამერიკულ F-22-ზე. იმედი მაქვს, რომ ეს მოხდება“, - ამბობს ოლეგ პანტელეევი.

საინჟინრო სასწაულის უნიკალურობა

აშკარა მიზეზების გამო, არ არსებობს დეტალური ინფორმაცია ძრავაში გამოყენებული დიზაინის გადაწყვეტილებების შესახებ. თუმცა, მისთვის მოთხოვნები ცნობილია.

პირველ რიგში, ეს არის ენერგიის ხელმისაწვდომობის გარკვეული დონე - ზებგერითი სიჩქარით გრძელი ფრენების განხორციელების შესაძლებლობა დამწვრობის გარეშე. ახლა მებრძოლები მიდიან საკრუიზო სიჩქარით (ქვებგერითი) და ზებგერითზე გადადიან მხოლოდ დამწვრობის შემდეგ. ზებგერითზე გადასვლა შემდგომი დამწვრობის გარეშე უზრუნველყოფს ფუნდამენტურად ახალ საბრძოლო შესაძლებლობებს. სხვადასხვა შეფასებით, მეორე ეტაპის ძრავა (ტიპი 30) 20-25%-ით უფრო ეფექტურია, ვიდრე AL-41F1 „ტიპი 117“ ძრავა.

მეორეც, ეს არის გაზრდილი სპეციფიკური მაჩვენებლები, კერძოდ, ბიძგი ძრავის ერთეულის მასაზე.

მესამე, არის გაზრდილი მოთხოვნა სხვადასხვა დიაპაზონის დაბალი ხილვადობისთვის.

„პლუს, მაღალი საიმედოობა, ტესტირება ჩაშენებული ძლიერი დიაგნოსტიკური სისტემის გამო. დაბოლოს, დიზაინის გარკვეული გამარტივება, ანუ კვანძების უფრო მცირე რაოდენობა და უფრო მცირე ზომები ბიძგების თვალსაზრისით, ”- დასძენს პანტელეევი.

ეს ყველაფერი პირებზეა

ისტორიულად, მხოლოდ ორმა ძალამ, სსრკ-მ და აშშ-მ, მოახერხა მებრძოლებისთვის მაღალი ბიძგის ძრავების შექმნა. ამ რბოლაში ერთი ან მეორე მხარე გაიმარჯვა. ამავდროულად, რუსეთსა და შეერთებულ შტატებს აქამდე ვერავინ დაეწია, თუმცა, რა თქმა უნდა, ბევრმა ქვეყანამ სცადა და დიდი ძალისხმევა დახარჯა ამაზე. მაგალითად, ჩინელებს სურდათ მსგავსი ძრავის დამზადება მათი კოლეგა Su-30 გამანადგურებელისთვის.

„ჩინეთის განვითარება ძირითადად ორიენტირებული იყო მათთვის ხელმისაწვდომ ტექნოლოგიის დონეზე, რომლის სწავლაც მათ შეეძლოთ ჩინეთისთვის მიწოდებულ თვითმფრინავებზე. ანუ რაც ნახეს, გამრავლება შეძლეს. უფრო მეტიც, ზოგიერთი შენიშვნებით თუ ვიმსჯელებთ, ძრავების საიმედოობისა და მაღალი მომსახურების ვადის უზრუნველყოფის საკითხი ჩინური მხარის მიერ ბოლომდე არ არის გადაწყვეტილი“, - ირწმუნება ოლეგ პანტელეევი.

„ერთი და იგივე პარამეტრების მიღება შეუძლებელია მხოლოდ გარეგანი ზომებისა და გარეგნობის კოპირებით. თუ ადრე საკმარისი იყო პროდუქტის ფრთხილად გაზომვა და დამზადება იმავე ნახატების მიხედვით, დღეს ამ მასალებისგან ნაწილების წარმოების მასალები და ტექნოლოგიები შესაძლებელს ხდის შეკრების მახასიათებლების შეცვლას ათობით პროცენტით, ზოგჯერ კი ბევრჯერ. პლუს სხვადასხვა სახის საფარის გამოყენება. ეს ყველაფერი არის დიდი საიდუმლო და სერიოზული სამეცნიერო კვლევის საგანი რუსი და ამერიკელი მწარმოებლების მიერ. ”- დასძენს გაზეთ VZGLYAD-ის თანამოსაუბრე.

მაგალითად, რუსი ინჟინრების ერთ-ერთი უნიკალური განვითარება მეორე ეტაპის ძრავისთვის არის მეტალო-კერამიკული ტურბინის კომპოზიტური პირები. ისინი დამზადებულია განსაკუთრებით სითბოს მდგრადი შენადნობებისგან და აქვთ უკიდურესად რთული დიზაინი. რა თქმა უნდა, შეუძლებელია ასეთი ელემენტის ხელახლა შექმნა უბრალოდ ძრავის ნახვით და კოპირებით. საიდუმლო არ არის მხოლოდ უნიკალური შენადნობების შემადგენლობაში, რომლის ამოცნობაც ადვილია - არამედ ჩამოსხმის ტექნოლოგიაშიც. საბჭოთა პერიოდში საავიაციო უნივერსიტეტების ინსტრუქტორები ნახევრად ხუმრობით ჰპირდებოდნენ სტუდენტებს ლენინის პრემიას, თუ ისინი გაერკვნენ, თუ როგორ გაზარდონ ტურბინის პირების სითბოს წინააღმდეგობა 100 გრადუსით. ძრავის ეფექტურობა პირდაპირ დამოკიდებულია ამ პარამეტრზე.

ცნობილია, რომ უნიკალური განვითარებადან, გარდა ძრავის პირებისა, ე.წ. „პლაზმის შემდგომი დამწვრობა“ (აალების სისტემა), რომელიც უზრუნველყოფს მაღალ სიმაღლეზე ცეცხლის აალების მაღალ სანდოობას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს საშუალებას იძლევა ჟანგბადის გარეშე ძრავა დაიწყოს მაღალ სიმაღლეებზე, რაც ზრდის მებრძოლის გადარჩენას.

ასევე, ძრავას ექნება კარგი გაზის დინამიური სტაბილურობის მახასიათებლები. ”ეს საშუალებას მისცემს თვითმფრინავს შეასრულოს ყველა მანევრი გამონაკლისის გარეშე, მათ შორის აერობატიკა”, - განმარტავს პანტელეევი.

მეორე ეტაპის ძრავა ასევე მიიღებს მაღალ დროსელზე პასუხს, რაც საშუალებას მისცემს კონკრეტული მანევრის განხორციელების შესახებ სწრაფი გადაწყვეტილებების მიღებას, გაზარდოს ბიძგი საჭირო მნიშვნელობებამდე. და ბოლოს, ამისთვის გამოყენებული იქნება სრულად ციფრული კონტროლის სისტემა, რომელსაც ექნება საიმედოობისა და სანდოობის უმაღლესი ხარისხი.

ძრავის შენობა

"ტრიუმფმა" და "ტრიუმფანტმა" მიიღეს მძიმე დიზელის ძრავები 8493.10-34. TMZ პროდუქტები. ველოსიპედი რუსეთის საავტომობილო მშენებლობა 13.10.16

პირველად 20 წლის განმავლობაში, ვორონეჟმა OKBM-მა დაამტკიცა ახალი M-14V26V1 თვითმფრინავის ძრავა, M-14 ძრავის ხაზის ბოლო. რუსული ძრავის შენობა 08/09/16

ურალში დაიწყო ახალი თაობის DM-185 უნივერსალური დიზელის ძრავების ხაზის წარმოება. ვიდეო. 15.07.16..

მომავლის ავიაცია: როგორი იქნება უახლესი რუსული თვითმფრინავის ძრავები. + Yak-152-ის წარმოება იგეგმება 2017 წლის გაზაფხულზე. 26.06.16...

Corvette "Thundering" აღჭურვილი იყო რუსეთის ფედერაციაში წარმოებული ძრავით 20/05/16..

რუსეთში, შვეულმფრენებისთვის ძრავების წარმოება დაიწყო უკრაინულის ჩანაცვლება. მეტი თვითმფრინავი და ვერტმფრენი, კარგი და განსხვავებული! 23/06/16

რუსეთმა ერთი ნაბიჯით გადაინაცვლა უნიკალური საინჟინრო პროდუქტის - უახლესი T-50 გამანადგურებლის "მეორე ეტაპის ძრავის" შექმნის საქმეში. ასეთი პროდუქტის წარმოება გარკვეულწილად უფრო რთულია, ვიდრე კოსმოსური ხომალდი და მსოფლიოს მხოლოდ რამდენიმე ქვეყანას შეუძლია ამის გაკეთება. ძირითადად ახალი ძრავის წყალობით, რუსული T-50 შეძლებს კონკურენცია გაუწიოს ამერიკულ F-22-ს.

”ლულკას ექსპერიმენტული დიზაინის ბიურომ (მოსკოვი, PJSC UMPO-ს ფილიალი) უმასპინძლა სადემონსტრაციო ძრავის სკამის მოდელის პირველ გაშვებას ”პროდუქტი 30”, მეორე ეტაპის ძრავა PAK FA მებრძოლისთვის, რაც დასტურდება შესაბამისი პლაკატით. ”, - ნათქვამია ბლოგში. bmpd, რომელიც გამოქვეყნებულია სტრატეგიებისა და ტექნოლოგიების ანალიზის ცენტრის (AST ცენტრი) ეგიდით LiveJournal-ზე. ბლოგერები აკონკრეტებენ, რომ გაშვება მოხდა 11 ნოემბერს და მოიხსენიებენ ინფორმაციას paralay.iboards.ru ვებ რესურსიდან.

გარდამავალი ეტაპი

”საბჭოთა კავშირში ბევრი პერსპექტიული თვითმფრინავი აფრინდა მათი წინამორბედების ძრავებზე, გარდამავალ ძრავებზე. ეს აუცილებელი იყო ტესტირების დასაწყებად და ძრავზე არ დამოკიდებულ დანაყოფების დასამუშავებლად. ამასთან, მეხუთე თაობის მებრძოლისთვის ყველა მოთხოვნის შესრულება შესაძლებელია მხოლოდ მეორე ეტაპის ძრავის გამოყენებისას, ”- ამბობს ოლეგ პანტელეევი, Aviaport-ის მთავარი რედაქტორი.

მეორე ეტაპის ძრავის შექმნას ექსპერტი ძალიან აფასებს.

საინჟინრო სასწაულის უნიკალურობა

პირველ რიგში, ეს არის ენერგიის ხელმისაწვდომობის გარკვეული დონე - ზებგერითი სიჩქარით გრძელი ფრენების განხორციელების შესაძლებლობა დამწვრობის გარეშე. ახლა მებრძოლები მიდიან საკრუიზო სიჩქარით (ქვებგერითი) და ზებგერითზე გადადიან მხოლოდ დამწვრობის შემდეგ. ზებგერითზე გადასვლა შემდგომი დამწვრობის გარეშე უზრუნველყოფს ფუნდამენტურად ახალ საბრძოლო შესაძლებლობებს. სხვადასხვა შეფასებით, მეორე ეტაპის ძრავა (ტიპი 30) 20–25%-ით უფრო ეფექტურია, ვიდრე AL-41F1 ძრავა (ტიპი 117).

ეს ყველაფერი პირებზეა

ისტორიულად, მხოლოდ ორმა ძალამ, სსრკ-მ და აშშ-მ, მოახერხა მებრძოლებისთვის მაღალი ბიძგის ძრავების შექმნა. ამ რბოლაში ერთი ან მეორე მხარე გაიმარჯვა. ამავდროულად, ჯერ ვერავინ შეძლო დაეწია რუსეთს და შეერთებულ შტატებს, თუმცა, რა თქმა უნდა, ბევრმა ქვეყანამ სცადა და უზარმაზარი ძალისხმევა დახარჯა ამაზე. მაგალითად, ჩინელებს სურდათ მსგავსი ძრავის დამზადება მათი კოლეგა Su-30 გამანადგურებელისთვის.

„ჩინეთის განვითარება ძირითადად ორიენტირებული იყო მათთვის ხელმისაწვდომ ტექნოლოგიის დონეზე, რომლის სწავლაც მათ შეეძლოთ ჩინეთისთვის მიწოდებულ თვითმფრინავებზე. ანუ რაც ნახეს, გამრავლება შეძლეს. უფრო მეტიც, ზოგიერთი კომენტარის მიხედვით ვიმსჯელებთ, ძრავების საიმედოობისა და მაღალი მომსახურების ვადის უზრუნველყოფის საკითხი ჩინური მხარის მიერ სრულად არ არის გადაწყვეტილი, ”- ამბობს ოლეგ პანტელეევი.

„ერთი და იგივე პარამეტრების მიღება შეუძლებელია მხოლოდ გარეგანი ზომებისა და გარეგნობის კოპირებით. თუ ადრე საკმარისი იყო პროდუქტის ფრთხილად გაზომვა და დამზადება იმავე ნახატების მიხედვით, დღეს ამ მასალებისგან ნაწილების წარმოების მასალები და ტექნოლოგიები შესაძლებელს ხდის შეკრების მახასიათებლების შეცვლას ათობით პროცენტით, ზოგჯერ კი ბევრჯერ. პლუს სხვადასხვა სახის საფარის გამოყენება. ეს ყველაფერი დიდი საიდუმლოა და რუსი და ამერიკელი მწარმოებლების სერიოზული სამეცნიერო კვლევის საგანია“, - დასძენს თანამოსაუბრე.

მაგალითად, რუსი ინჟინრების ერთ-ერთი უნიკალური განვითარება მეორე ეტაპის ძრავისთვის არის მეტალო-კერამიკული ტურბინის კომპოზიტური პირები. ისინი დამზადებულია განსაკუთრებით სითბოს მდგრადი შენადნობებისგან და აქვთ უკიდურესად რთული დიზაინი. რა თქმა უნდა, შეუძლებელია ასეთი ელემენტის ხელახლა შექმნა უბრალოდ ძრავის ნახვით და კოპირებით. საიდუმლო არ არის მხოლოდ უნიკალური შენადნობების შემადგენლობაში, რომლის ამოცნობაც ადვილია, არამედ ჩამოსხმის ტექნოლოგიაშიც. საბჭოთა პერიოდში საავიაციო უნივერსიტეტების ინსტრუქტორები ნახევრად ხუმრობით ჰპირდებოდნენ სტუდენტებს ლენინის პრემიას, თუ ისინი გაერკვნენ, თუ როგორ გაზარდონ ტურბინის პირების სითბოს წინააღმდეგობა 100 გრადუსით. ძრავის ეფექტურობა პირდაპირ დამოკიდებულია ამ პარამეტრზე.

ცნობილია, რომ უნიკალური განვითარებადან, გარდა ძრავის პირებისა, ე.წ. პლაზმური შემდგომი დამწვარი (ანთების სისტემა), რომელიც უზრუნველყოფს მაღალ სიმაღლეზე ალი აალების შემდეგ დამწვრობის მაღალ საიმედოობას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს საშუალებას იძლევა ჟანგბადის გარეშე ძრავა დაიწყოს მაღალ სიმაღლეებზე, რაც ზრდის მებრძოლის გადარჩენას.

თავდაცვის ელემენტები: შენიშვნები რუსული იარაღის შესახებ კონოვალოვი ივან პავლოვიჩი

ძრავა PAK FA-სთვის

ხანგრძლივი დისკუსიებისა და ბრძოლის უფლებისთვის, რომ იყოთ PAK FA ძრავის წამყვანი შემქმნელი, ქვეყნის ხელმძღვანელობის გადაწყვეტილებით, ეს ძრავა იქმნება გაერთიანებული ძრავის კორპორაციის (UEC) ფარგლებში ტერიტორიების განაწილებით. პასუხისმგებლობის. Salyut, რომელიც არ არის კორპორაციის ნაწილი, არის UEC-ის თანაშემსრულებელი.

ორი მთავარი კონკურენტი ავითარებდა თავის პარალელური ძრავის პროტოტიპებს მეხუთე თაობის მებრძოლისთვის - Yeniseysk-A-ს ხელმძღვანელობდა სატურნი, Yeniseysk-B-ს ხელმძღვანელობდა სალიუტი. საბოლოო გამარჯვებული ოფიციალურად არ გამოცხადებულა.

ამასობაში, T-50-ის პროტოტიპების ტესტირება მიმდინარეობს AL-41F1-ზე - „პროდუქტი 117“ ერთობლივად შემუშავებული NPO Saturn-ის, UMPO-სა და Sukhoi Design Bureau-ს მიერ. იგი ეფუძნება იგივე AL-31F-ს. ზოგიერთი ელემენტი ნასესხებია სუ-35 4++ თაობის გამანადგურებლისთვის „117S პროდუქტის“ (AL-41F1S) შექმნის შესახებ განვითარებული მოვლენებიდან. PAK FA-სთვის პირველი ეტაპის ძრავის "117" ბიძგი 15 ტონას აღწევს, მას აქვს გაზრდილი დიამეტრის მქონე ტურბინა, ყველა კუთხით ბიძგების ვექტორის კონტროლი და ციფრული ავტომატური კონტროლის სისტემა. სრულფასოვანი მეხუთე თაობის ძრავას ექნება უფრო მაღალი ბიძგი და დაბალი სპეციფიკური სიმძიმე. ზუსტი პარამეტრები, ისევე როგორც თავად განვითარების პროცესი, საიდუმლოდ ინახება. ნებისმიერ შემთხვევაში, ოფიციალური განცხადებების თანახმად, სალუტი და სატურნი პროექტზე მჭიდრო კონტაქტში მუშაობენ.

წიგნიდან ავიაციის სამყარო 2006 01 ავტორი ავტორი უცნობია

წიგნიდან თავდაცვის ელემენტები: შენიშვნები რუსული იარაღის შესახებ ავტორი კონოვალოვი ივან პავლოვიჩი

AL-31F - რუსული საავიაციო ინდუსტრიის მუდმივი მოძრაობის მანქანა ფოტო: ძრავა AL-31FNS, შექმნილი ორმოცზე მეტი წლის წინ მეოთხე თაობის გამანადგურებლისთვის, AL-31F ძრავა კვლავ შეესაბამება თავის კლასში საუკეთესო მოდელებს ტექნიკური პარამეტრების თვალსაზრისით. . ტექნოლოგიური რეზერვი,

წიგნიდან Me 262 ლუფტვაფეს უკანასკნელი იმედი ნაწილი 1 ავტორი ივანოვი S.V.

ძრავა PAK FA-სთვის ხანგრძლივი დისკუსიებისა და ბრძოლის უფლებისთვის, რომ იყოთ PAK FA ძრავის მთავარი დეველოპერი, ქვეყნის ხელმძღვანელობის გადაწყვეტილებით, ეს ძრავა იქმნება გაერთიანებული ძრავის კორპორაციის (UEC) ფარგლებში. პასუხისმგებლობის სფეროების განაწილება. "ფეიერვერკი",

წიგნიდან Luftwaffe Jets ავტორი შუნკოვი ვიქტორ ნიკოლაევიჩი

რეაქტიული ძრავა შეიძლება პარადოქსულად მოგეჩვენოთ, მაგრამ ამძრავი სისტემის კონცეფცია, რომელსაც შეუძლია მანქანა ჰაერში აწიოს და ცხელი გაზის რეაქტიული ძალის დახმარებით წინ წაიყვანოს, ბევრად უფრო ძველია, ვიდრე თავად თვითმფრინავი. რეაქტიული ძრავის იდეის აღმომჩენმა უნდა

წიგნიდან Curtiss P-40. ნაწილი 3 ავტორი ივანოვი S.V.

ახალი ძრავა Junkers-ის ძრავის განყოფილებამ მუშაობა დაიწყო 1923 წელს Junkers Motorenbau (მოკლედ Jumo) სახელით. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, დაიწყო მეტოქეობა კომპანიის განყოფილებებს შორის, რომელშიც მთავარ როლებს ასრულებდნენ: პროფესორი ჰერბერტ ვაგნერი, განყოფილების ხელმძღვანელი.

წიგნიდან თავდაცვის ელემენტები ავტორი კონოვალოვი ივან პავლოვიჩი

BMW-003 ტურბორეაქტიული ძრავა BMW-003 ძრავა იწარმოებოდა 1940-1941 წლებში, ომის ბოლოს, 1944 წელს, ეს ძრავა უკვე იყო მასიური წარმოება და დამონტაჟდა Heinkel He-162, Arado Ar-234C თვითმფრინავებზე. -003 ძრავა შედგება შემდეგი ძირითადი ნაწილებისგან: შვიდ სიჩქარიანი ღერძული

არქიპ ლიულკას წიგნიდან "ცეცხლოვანი ძრავები". ავტორი კუზმინა ლიდია

კომბინირებული ძრავა BMW-109-003R ტურბორეაქტიული ძრავის ბიძგის გაზრდის ერთ-ერთი მეთოდი (რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ფრენის დაბალი სიჩქარით, მაგალითად, ასვლისას) არის თხევადი რეაქტიული გამაძლიერებლების დაყენება ტურბორეაქტიულ ძრავაზე. ასე რომ, ზოგიერთ მე-262 გამანადგურებელზე, გაიზარდოს

ავტორის წიგნიდან

თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავა HWK-109-509

ავტორის წიგნიდან

ძრავა R-40, R-40A, R-40B და R-4 °C თვითმფრინავებზე იყო 12-ცილინდრიანი V- ფორმის თხევადი გაგრილებული ძრავა Allison V-1710-33 (C15) ერთიანი. -სიჩქარიანი ერთსაფეხურიანი სუპერდამუხტვა. საწყისი ძრავის სიმძლავრე 1040 ცხ/777 კვტ 2800 ბრ/წთ-ზე. ოპერაციული სიმძლავრე 4600 მ სიმაღლეზე 960 ცხ / 716

რუსული მეხუთე თაობის T-50 გამანადგურებლის Izdeliye 30 ძრავის ტესტები უკვე გადის სახმელეთო ტესტებს, იტყობინება flightglobal.com 20 თებერვალს UAC-ის ხელმძღვანელის იური სლიუსარის განცხადებაზე დაყრდნობით. ფრენის ტესტები 2017 წელს დაიწყება.

მეორე ეტაპის ძრავა, ასევე ცნობილი როგორც "ტიპი 30" (ადრე შეცდომით ეწოდებოდა "პროდუქტი 129")

სავარაუდოდ, ძრავას შეეძლება განავითაროს ბიძგი 107 კილონივტონის კრუიზის რეჟიმში და 176 კილონივტონის შემდგომი დამწვრობის რეჟიმში. ელექტროსადგური განსხვავდება AL-41F1-ისგან საწვავის გაზრდილი ეფექტურობით და სასიცოცხლო ციკლის დაბალი ხარჯებით.

პროდუქტის დიზაინი შეიქმნა განყოფილების "ძრავები საბრძოლო ავიაციისთვის" საწარმოების დიზაინის სამსახურებთან თანამშრომლობით, რომლებსაც ხელმძღვანელობენ OJSC "UMPO" "OKB im." ფილიალი. ა.ლიულკა.

გენერალური დიზაინერი-დირექტორი ფილიალის „OKB im. ა.ლიულკი“ ევგენი მარჩუკოვი

KLA-ს ხელმძღვანელმა დააზუსტა, რომ T-50 ტესტირება მოხდება ორ ეტაპად - პირველი Izdeliye 117 ტურბოფენის ძრავის გამოყენებით - AL-41F1, მეორე - Izdeliye 30.

T-50-ისთვის პირველი ეტაპის ძრავა არის "პროდუქტი 117" ─ AL-41F1, რომელიც არის AL-41F1S ელექტროსადგურის შეცვლილი ვერსია Su-35S-ისთვის ("პროდუქტი 117S"

ძრავი "პროდუქტი 117"სატურნის მიერ შემუშავებული (AL-41F1) არის AL-31F ტურბოფენის ძრავის "ძალიან ღრმა მოდერნიზაცია" და მისი მახასიათებლები საკმარისია "T-50 ტესტირების ამჟამინდელი ეტაპისთვის". მან დასძინა, რომ კორპორაციას აქვს ექვსი თვითმფრინავი ტესტირებისთვის (ოთხი საფრენი და ორი სახმელეთო ტესტებისთვის). წელს დამატებით სამი თვითმფრინავი აშენდება. ”ყველაფერი გეგმის მიხედვით მიდის”, - გვარწმუნებს სლიუსარი.