Da li su Rusiji potrebni dronovi i laki lovci pete generacije? Potreban nam je laki lovac pete generacije Uprkos odličnim karakteristikama, sudbina najnovijeg aviona je pod znakom pitanja

Rusija će kreirati novi laki lovac 12. decembra 2013

Ovom dobrom viješću nas je lenta.ru obradovao 11. decembra. Šta je ovo, još jedna glupost ili promišljena odluka? Iznijet ću svoja neuredna razmišljanja o ovom pitanju.

Razvoj lakih lovaca 5. generacije nije počeo juče. Amerikanci su napredovali dalje na tom putu razvijajući, u okviru JSF (Joint Strike Fighter) programa, lovac za konvencionalno poletanje i sletanje F-35A, lovac za kratko uzletanje i vertikalno sletanje F-35B i F-35C lovac za katapultiranje baziran na nosaču. Već nekoliko godina izvršena je masovna proizvodnja lovaca F-35 svih modifikacija u sklopu letnih testova. Možete sumirati određenu. Rezultat je da je ono što smo dobili bilo daleko od onoga što smo planirali. U okviru JSF programa planirali su nabavku jeftinih borbenih aviona masovne proizvodnje za tri vrste američkih oružanih snaga (zračne snage, mornarica, marinci) i zračne snage njenih najbližih saveznika. Planirano je da prosječni troškovi proizvodnje za jedan avion budu 28-38 miliona dolara (u zavisnosti od modifikacije) u cijenama fiskalne 1994. godine. Dobili smo avione koji su u maloj proizvodnji koštali više od lovca F-22A čiji je proizvodni program zatvoren zbog visoke cijene. Dakle, sa ekonomske tačke gledišta, program JSF je propao. Međutim, borbeni avion je stvoren prvenstveno za borbu. Pa, brojna tehnička rješenja odabrana u ranim fazama projektiranja, prvenstveno izbor jednomotornog rasporeda s dovoljno prostranim unutrašnjim oružjima, dovela je do „naduvavanja“ srednjeg presjeka sve tri varijante aviona i stvarnog napuštanja „pravilo područja“, koje je bez presedana za lovce čak i sa snagom motora, rezultiralo je više nego osrednjim karakteristikama brzine i ubrzanja, bliskim onima mlaznih lovaca-bombardera 2. generacije, na primjer F-105. Pokazalo se da su "uspjesi" Amerikanaca u razvoju lakih lovaca 5. generacije takvi da niko ne slijedi američki "trag". Danas se u svijetu finansira nekoliko programa za razvoj lakih lovaca 5. generacije. U okviru ovih programa razvijaju se ili dvomotorni ili jednomotorni lovci, ali bez prostranih unutrašnjih pretinaca za oružje.

Jednomotorna verzija korejskog KF-X:

Kojim putem ići?

Neću se sada doticati pitanja - postoji li potreba za laganim lovcem 5. generacije za domaće ratno zrakoplovstvo ili je kombinacija T-50 (PAK FA) i "dalekometnog" multifunkcionalnog lovca od 4 ++ generacija Su-35S bolje odgovara za naša gigantska prostranstva i lošu mrežu aerodroma, ali je apsolutno jasno da postoji potražnja za lakim lovcem 5. generacije na svjetskom tržištu. Istovremeno, Amerikanci su dobro pokazali u kom pravcu se ne isplati kretati. Svi ostali razvojni programi lakih lovaca 5. generacije nisu napredovali toliko da bi se mogli izvući konačni zaključci, međutim, već se može tvrditi da će Kina uspješno završiti razvoj svog dvomotornog J-31 namijenjenog „isključivo izvozu ”

Kineski J-31 u letu:

Karakteristike performansi J-31 će biti superiornije u odnosu na performanse F-35 (makar samo iz razloga što Kinezi nisu odbili da se pridržavaju "pravila područja"), a našim će to biti veoma teško. Dvomotorni laki lovac 5. generacije koji će po cijeni konkurirati na svjetskom tržištu sa kineskim J-31. Oštra konkurencija sa Kinom na globalnom tržištu borbenih aviona može se izbjeći koncentrisanjem na razvoj lovca pete generacije koji je sličan gripi (jednomotorni KF-X se očigledno također može klasificirati kao takav).

Odavno je zapaženo da sa svakom novom generacijom borci postaju sve teži. Maksimalna poletna težina "lakog" F-35FA je 31.800 kg. Maksimalna poletna težina lakog kineskog J-31 procjenjuje se na 25.000 kg. Maksimalna poletna težina lakog lovca 5. generacije "sličnog gripa" može se procijeniti na 16.000-18.000 kg. Pri ovoj težini možete dobiti jednomotorno vozilo s dovoljno visokim karakteristikama performansi (na primjer, uz održavanje supersonične brzine krstarenja) čak i bez napuštanja unutrašnjih odjeljaka za oružje, već smanjenjem na veličinu koja omogućava postavljanje samo četiri srednja -projektila za zračni napad, ili četiri UAB tipa SBD malog kalibra. Čak se sećam koncepta takvog borca. evo ga:

Hvala na pažnji.

Original 21.02.2018, 08:28

Uprkos odličnim karakteristikama, dovedena je u pitanje sudbina najnovijeg aviona

Završena su tvornička ispitivanja višenamjenskog lakog lovca 4++ generacije MiG-35. Njima su prisustvovali probni piloti koji su visoko cijenili performanse svih sistema aviona - avionike, nišanskog i navigacionog sistema, radarske stanice, motora, odbrambenog kompleksa.

"Avion omogućava upotrebu čitavog spektra postojećeg i budućeg ruskog i stranog naoružanja, uključujući i ono namijenjeno teškim lovcima", rekao je generalni direktor Ruska kompanija za proizvodnju aviona "MiG" Ilya Tarasenko.„MiG-35, po svojim borbenim sposobnostima, obimu i efikasnosti zadataka koje može da izvrši, te odnosu cene i kvaliteta, danas je savršeno borbeno vozilo za dejstva u oružanim sukobima visokog intenziteta.

U saopštenju korporacije se navodi da će cela flota ruskih lakih lovaca biti zamenjena MiG-om-35. Međutim, još uvijek nema konačne jasnoće po ovom pitanju. Ovaj avion ima veoma tešku sudbinu, koju su predodredili i unutrašnji problemi korporacije i spoljni, koji često nemaju veze sa kvalitetom novih aviona. Jedno se može reći sa potpunom sigurnošću - MiG-35 će se u velikim količinama isporučivati ​​na inostrano tržište.

Trenutno se avioni RSK MiG koriste u 33 zemlje širom svijeta. Više od polovine njih je tokom predstavljanja MiG-35 na aeromitingu MAKS-2017 najavilo svoje namjere da nabave novi lovac. Što je, naravno, povezano ne samo sa odličnim odnosom cene i kvaliteta, već i sa prisutnošću u ovim zemljama infrastrukture za servisiranje Migov mašina, kao i sa pripremljenošću osoblja za održavanje i pilota

Istovremeno, rusko Ministarstvo odbrane namjerava sa velikim oprezom uvesti MiG-35 u sastav Vazdušno-kosmičkih snaga. Ne postoji čak ni ugovor, već dogovor o namjeri da se do 2020. godine nabavi samo 30 lovaca. Istovremeno, Vazdušno-kosmičke snage i mornarica upravljaju sa 170 lakih lovaca Mig. Ovom brzinom će trebati jako dugo da se zamijene.

Opklada je na teške lovce iz Projektnog biroa Suhoj. Iako je to u suprotnosti sa osnovnim principom izgradnje borbenih aviona, prema kojem bi broj lakih aviona trebao biti duplo veći od broja teških. To je prvenstveno zbog dva faktora. Prvo, laki lovci su jeftiniji. Drugo, lakše je vratiti njihov pad tokom neprijateljstava.

Kako bi se nekako izborio sa ovom neravnotežom, RSK MiG je primoran da napravi ne samo tehnički napredak, već i da deluje na polju reklamiranja. Objavu uspješnog završetka testiranja MiG-35 pratila je izjava direktora Odjeljenja za informatičku politiku i javne komunikacije Anastasia Kravchenko o modernizaciji aviona na nivo pete generacije.

Iako će to biti prilično teško izvesti. Prije svega, malo je vjerovatno da će biti moguće značajno smanjiti vidljivost aviona bez radikalne promjene njegovog okvira. Upotreba samo najnaprednijih premaza nije dovoljna za prelazak aviona u sljedeću generaciju. Istina, čak i sada efektivna površina raspršivanja MiG-35 je mala - manje od 1 m². Dok za “obične” borce ovaj parametar dostiže 4-5 m2.

Takođe, "petotočkaši" moraju imati nadzvučnu brzinu naknadnog sagorevanja. Zašto je potrebno značajno poboljšati motor? Naši proizvođači motora ne riješe ovaj problem za godinu dana. Ali MiG-35 ne bi trebao imati problema sa super manevarom. Već sada je poprilično „okretan“. Istovremeno, postoji modifikacija motora, gotovo spremna, sa vektorom potiska koji se može okretati.

Što se tiče ugrađene radioelektronske opreme (avionike), ni tu nema posebnih problema. Avion već koristi radar sa aktivnom faznom antenskom rešetkom, što je jedan od zahteva za avione pete generacije. A ostala oprema je već najmodernija, nije inferiorna u sposobnostima od avionike Su-35, pa čak i Su-57. Dakle, možemo pretpostaviti da će se kao rezultat modernizacije dva plusa dodati još jedan plus u generaciji. I to će biti u redu. Jer američki F-35 se takođe ne može svrstati u lovce pete generacije.

Ali pored objektivnih procjena vozila na osnovu njegovih taktičko-tehničkih karakteristika, postoje i reputacijske. I ovde stvari ne idu dobro za MiG-35 na najbolji mogući način. Predugo je trebalo da se napravi. Radovi na dubokoj modernizaciji MiG-29 počeli su početkom veka. I oni su hodali „nemirnim tempom“. To je bilo zbog kadrovske rekonstrukcije RSK MiG-a i finansiranja korporacije na rezidualnoj osnovi. Odnosno, ono što je ostalo od potreba Konstruktorskog biroa Suhoj, koji je stvorio prvi ruski lovac pete generacije PAK FA, sada Su-57.

Zbog toga je avion 2011. izgubio na grandioznom indijskom tenderu za kupovinu 125 lovaca vrijednih nekoliko milijardi dolara. Na testiranje je stavljena potpuno sirova letjelica - sa drugim motorima i drugim radarom. Kao rezultat toga, ispostavilo se da motori nisu pružili deklarirani potisak, a radar je patio od "miopije". Međutim glavni razlog Razlog zašto su Indijanci, navikli na naše MiG-29, iznenada odstupili od MiG-a 35, bio je taj što ne samo da nije bio serijski avion, već nije bio ni testiran kod kuće. Odnosno, u to vrijeme on je bio apsolutno mračni konj, od kojeg niko nije znao šta da očekuje.

Prošlo je skoro 7 godina otkako je MiG-35 izostavljen iz indijskog tendera. Za to vrijeme, RSK MiG značajno je ažurirao opremu na brodu i poboljšao taktičko-tehničke karakteristike lovca. Kao rezultat toga, sada imamo posla sa praktično novim avionom.

Kao što je gore pomenuto, neki sistemi ispunjavaju zahteve za avione pete generacije. Ovo je, na primjer, radar sa AFAR-om "Zhuk-A", koji vam omogućava da otkrijete lovac na udaljenosti do 200 km. Broj praćenih ciljeva je 30, broj gađanih ciljeva je 10. Rezolucija pri kartiranju terena je 1 m x 1 m. Radio tehničke karakteristike radara se ne objavljuju. Ali može se pretpostaviti da koristi metod rada na različitim frekvencijama sa smanjenim energetskim zračenjem kako bi kamuflirao avion.

Inače, teški lovac Su-35, sa kojim se MiG-35 ponekad pogrešno poredi, koristi radar sa pasivnim antenskim nizom, što je mana. Jer u radaru sa AFAR-om, antena je sposobna da radi u nekoliko režima paralelno - otkrivanje vazdušnih ciljeva, emitovanje radarskih ratnih signala, komunikacija sa zemljom i drugim letelicama.

Osim radara, koristi se i optički lokacijski sistem (OLS). Radi u pasivnom režimu, odnosno ne emituje nikakve fizičke talase po kojima bi neprijatelj mogao da otkrije lovca. Osim toga, prvi put u istoriji vojnog vazduhoplovstva, MiG-35 koristi ne jedan OLS, već dva - prednji vid, kao i posmatranje kopnenih ciljeva. Mora se reći da čak ni neki teški moderni borci nemaju OLS. Na primjer, F-22 ga nema.

Sistem kontrole naoružanja borca ​​uključuje označivač cilja postavljen na kacigu, omogućavajući pilotu da se bolje snalazi u teškim situacijama i donosi optimalne odluke. I opet, F-22 nema onu vrstu "pametne kacige" na koju se stalno žale piloti elitnih eskadrila opremljenih ovim najboljim američkim lovcima.

Postoji moćan sistem odbrane. Komunikaciona oprema omogućava da se MiG-35 koristi kao komandni avion, pružajući ciljano navođenje avionima grupe i na drugi način pomažući grupi u izvršenju borbene misije. Avionika ima otvorenu arhitekturu, što omogućava da se maksimalno pojednostavi povezivanje nove opreme, bez pribjegavanja instalaciji i otklanjanju grešaka u tvornici. Odnosno, modernizacija MiG-35 može se izvršiti direktno u borbenim jedinicama.

U lovcu se koriste motori RD-33MK (duboka modernizacija RD-33), koji zadovoljavaju većinu zahtjeva za motore za avione pete generacije. Koriste plazma paljenje, kao i potpuno digitalni kontrolni sistem koji optimizuje sve režime rada i prelaze između njih. Kao rezultat toga, povećan je potisak (do 9400 kgf u naknadnom izgaranju) i radni vijek, a smanjena je i potrošnja goriva.

Pa, i konačno, o oružju. Zbog minijaturizacije avionike i niza drugih inženjerskih mjera, bilo je moguće povećati borbeno opterećenje lakog lovca na sasvim pristojan nivo od 7 tona. Opterećenje municije može uključivati ​​i "jeftine" bombe koje slobodno padaju i cijeli niz modernih visoko preciznih projektila - zrak-vazduh, zrak-zemlja, protubrodski, antiradarski. Štaviše, lovac pete generacije Su-57 takođe je opremljen mnogima od njih.

Istovremeno, značajno je povećan i domet aviona u odnosu na različite modifikacije MiG-29. Borbeni radijus doseže 1000-1100 km. Istovremeno, MiG-35 je opremljen sistemom za punjenje gorivom u letu.

I još jedna stvar zbog koje se novi razvoj tima Migov može smatrati velikim iskorakom. Troškovi rada MiG-35 smanjeni su za 2,5 puta u odnosu na prethodne avione ovog konstruktorskog biroa.

Sve ovo nam omogućava da kažemo da je MiG-35 postao najbolji ruski laki lovac. Naravno, po snazi ​​udara ne može se takmičiti sa Su-57, pa čak ni sa Su-35. Međutim, on ima svoje izuzetno važne zadatke za čije je rješavanje neracionalno uključivati ​​teške avione.

Od tada, kada je avijacija našla svoju upotrebu na bojnom polju, postala je jasna njena uloga u borbenim dejstvima, posebno sada, kada ruski lovci imaju sve naprednija i moćnija sredstva za borbu.

Brzina borbenih vozila u zraku stalno raste. Nastavlja se rad na smanjenju vidljivosti na radarskim ekranima.

U posljednje vrijeme sredstva ratovanja su toliko porasla da se vojni sukobi rješavaju samo uz pomoć avijacije. U svakom slučaju, u savremenim vojnim sukobima ključna uloga pripada vazdušnoj floti.

Avion pete generacije

U posljednje vrijeme često se može čuti izraz “peta generacija”. Šta ovaj koncept znači, koja je razlika između aviona i prethodne generacije.

U ovom slučaju možemo govoriti o jasnim zahtjevima:

1. Zrakoplov pete generacije trebao bi biti što je moguće nevidljiviji za radar, u svim opsezima valnih dužina, posebno infracrvenim i radarskim.
2. Avion mora imati multifunkcionalna svojstva.
3. Istovremeno, savremeni ruski lovci su super manevarska mašina, sa sposobnošću da pobegne od neprijatelja nadzvučnom brzinom bez naknadnog sagorevanja.
4. Takođe, avioni pete generacije moraju da izvode sveobuhvatnu blisku borbu. Istovremeno ispaljuju višekanalne projektile različitih dometa. Osim toga, pri brzinama iznad brzine zvuka, elektronika aviona mora imati mogućnosti da pomogne pilotu u mnogim zadacima.

Vazdušno-kosmičke snage Rusije imaju na raspolaganju odlične mašine kako ne bi bili poslednji u zaštiti vazdušnog prostora: laki MiG-35, MiG-31 dizajnirani dugi niz godina, ruski lovac SU-30SM, nova mašina T-50 (PAK FA).

T-50 (PAK FA)

Novi razvoj ruskih proizvođača aviona T-50 (PAK FA) zadivljuje svojim mogućnostima. Fantastičan je, baš kao i borci iz filmske sage o Ratovima zvijezda.

Avion je veoma manevarski i ima sposobnost da bude nevidljiv za radare. Borac se može boriti na bilo kojoj udaljenosti, gađajući mete i na nebu i na zemlji.

Šta čini T-50 nevidljivim?

Koža aviona je 70% napravljena od kompozitnih materijala. Oni značajno smanjuju površinu raspršenja. Takvi parametri vam omogućavaju da izbjegnete neprijateljske radare, jer će na ekranu T-50 biti vidljiv kao objekt veličine balona.

Najnoviji ruski lovac opremljen je snažnim motorima: dva su. Ovi motori imaju funkciju upravljanja vektorom potiska, zahvaljujući kojoj avion postaje vrlo upravljiv. T-50 (PAK FA) se može okretati u zraku gotovo na licu mjesta.

Zaštita od protivvazdušne odbrane na PAK FA

Kako bi se smanjio radarski signal neprijateljske protuzračne obrane, motori prelaze s okruglih nosača na ravne. I iako to smanjuje efikasnost motora zbog gubitka potiska, ovo rješenje omogućava da se turbine aviona „sakriju“ od radara i u infracrvenom opsegu.

Osim toga, elektrana T-50 (PAK FA) omogućava avionu da ubrza do nadzvučne brzine i bez upotrebe naknadnog sagorevanja, što je nedostižno za avione klase 4+++.

Treba napomenuti da je najnoviji ruski lovac domaću blagajnu koštao 2 milijarde dolara. A avion iste klase kompanije Lockheed Martin F-22 koštao je Amerikance 67 milijardi dolara.

Smart skin T-50

Neće biti tako lako približiti se T-50: 6 radara je raspoređeno po cijelom avionu kako bi se osigurala svestrana vidljivost. Optičko-elektronski senzor sistema za detekciju cilja nalazi se desno od kabine. Iza se nalazi infracrveni senzor koji pomaže sistemu da vidi prijetnje „iza svojih leđa“.

Senzori opreme za stanicu Himalaya su razbacani po površini PAK FA. Oni omogućavaju vodećem avionu da ostane nevidljiv za neprijateljski radar, ali sam avion može otkriti neprijateljske stelt avione.

Su-30 je napredni domaći borbeni avion

Ruski lovac Su-30 je moderna velika mašina koja se pojavila 1988. godine u sovjetsko doba.

Borbeni trenažni Su-27UB poslužio je kao bazni avion za izradu naprednog aviona "suši". Novo vozilo opremljeno je sistemom za punjenje gorivom iz zraka, a poboljšani su i sistemi navigacije i upravljanja oružjem.

Već 1992. godine, tokom perestrojke, poleteo je prvi serijski Su-30. Tada je obustavljena masovna proizvodnja borbenih vozila, a rusko Ministarstvo odbrane nabavilo je samo 5 vozila za potrebe vojske.

Ali prvi ruski Su lovci nisu bili napredni avioni kakve danas vidimo. Tada su bili sposobni da koriste samo nevođeno oružje vazduh-zemlja.

Ali već 1996. godine počeo je da se proizvodi Su-30MKI (I - "Indijanac"). Imali su prednju horizontalnu repnu površinu, poboljšanu avioniku i motore sa kontrolisanim vektorom potiska.

Karakteristike performansi Su-30

• Borbeno opterećenje koje lovac može da ponese je 8 tona.
• Osnovno naoružanje tipično za domaća vozila je 30 mm GSh-301.

Karakteristike leta su poboljšane zahvaljujući postojećem sistemu za punjenje gorivom u letu.

Avioni Su-30 nastavljaju liniju aviona Su-27UB. Ali nova generacija vozila Su već ima ugrađen modernizovan radar, koji koristi faznu antenu, u budućnosti je moguće ugraditi radar sa faznom rešetkom aktivnog tipa. Na novom Sushkiju unaprijed je predviđena instalacija nišanskih i navigacijskih kontejnera na posebnom ovjesu.

Takvi podaci omogućavaju letjelici da koristi sva naoružanja vazduh-zemlja: podesive bombe različitih kalibara, nadzvučne protivbrodske rakete klase X-31.

MiG-35

Još jedan predstavnik koji se lako može svrstati u avion pete generacije je MiG-35.

Ruski lovci MiG spadaju u avione generacije 4++. Ova oznaka ima za cilj da pokaže da je ovaj avion superiorniji u borbenim kvalitetima u odnosu na avione četvrte generacije. Takođe je sposoban da se uspešno bori za vazdušni prostor sa lovcima pete generacije.

Zato je MiG-35, zbog činjenice da je proizvodnja mašina ove klase relativno jeftinija od proizvoda pete generacije, pogodna alternativa za PVO.

Po čemu se MiG-35 razlikuje?

Šta borac može?

• presretanje vazdušnih ciljeva;
• poboljšati superiornost u vazduhu;
• koncentracija na bojnom polju;
• potisnuti sisteme protivvazdušne odbrane;
• vazdušna podrška kopnenim snagama;
• uništavanje pomorskih ciljeva.

Po čemu se MiG-35D i MiG-35 razlikuju od MiG-29:

• super manevarska sposobnost;
• povećan domet leta;
• visoka izdržljivost u borbi;
• izuzetna pouzdanost.

Kao i svi moderni ruski lovci, ovaj avion može djelovati kao prelazni lovac između generacija 4+++ i 5.

1. Avion je dobro nadograđen sa verzije sa jednim sjedištem na verziju sa dva sjedišta.
2. Novi snažni motor ima produženi vijek trajanja.
3. ZHUK-AE lokator stanice ima aktivnu faznu antenu. Ovo omogućava avionu da istovremeno sprovodi do 30 vazdušnih ciljeva i napada šest od njih odjednom.
4. MiG-35 ima optičke lokacijske stanice.
5. Otkrivanje i prepoznavanje zemaljskih ciljeva tenkovskog tipa vrši se na dometima do 20 km.
6. Odbrana, koja omogućava da se iznenadni napad neprijatelja svede na minimum, prepoznaje i avione i lansirane projektile.
7. Borbeno opterećenje do 6 tona. Istovremeno, dostupnost tačaka za vješanje oružja povećala se sa šest na jedanaest.

Su-47 (S-37) "Berkut"

Ruski lovci Su-47 Berkut ili S-37 se razlikuju:

• povećana borbena autonomija;
• svestranost primjene;
• nadzvučna brzina krstarenja;
• stealth;
• super manevarska sposobnost.

Zapravo, avion je prototip aviona pete generacije. Crna boja daje borcu prijeteći i impresivniji izgled.

Krilo zakrenuto naprijed, karakteristično za ovo vozilo, pomaže u uspješnom rješavanju postavljenih zadataka. Ruski vojni lovci Su-47 imaju paket pametnih kompozitnih materijala koji se koriste za samoprilagodljive strukture. Sam trup je napravljen od legura titanijuma i aluminijuma i ima do šest pretinaca za teret za smeštaj elemenata naoružanja. Ovo čini avion još prikrivenijim.

Sklopive krilne konzole su gotovo 90% izrađene od kompozitnih materijala. Ovo rešenje omogućava da se avion koristi kao lovac na nosaču. Za oporavak od okretanja, mašina je opremljena integrisanim sistemom daljinskog upravljanja.

Za upravljanje avionom, pilot može koristiti multifunkcionalne daljinske upravljače. Imaju sve kontrole potrebne za pilota. Ovo pomaže u pilotiranju SU-47 bez skidanja ruku sa upravljačkih palica i gasa.

Yak-141

Zbog činjenice da se savršeno koristi za presretanje zračnih ciljeva, može voditi blisku borbu i izvoditi jurišne udare ne samo na kopnene, već i na površinske ciljeve.

Ruski lovci Jak-141 savršeno se uklapaju u definiciju. Imaju neizostavnu funkciju vertikalnog poletanja i sletanja. A u isto vrijeme, mašine su nadzvučne i višenamjenske.

Ruski lovci (čije su fotografije predstavljene u članku) prilično su sposobni za presretanje i vođenje bliske borbe.

Nakon što je prvi primjerak napravljen 1986. godine, ovaj avion je bio prvi u svojoj klasi koji je savladao brzinu zvučne barijere. Vrijeme penjanja ruskog aviona je znatno manje nego kod sličnog engleskog modela lovca Harrier VTOL.

Zbog činjenice da mu nisu potrebne standardne piste, prilično dobro polijeće bez ruliranja do piste iz skloništa odmah uz izlaznu rulnu stazu. A to može odmah osigurati masovno uzlijetanje Yak-141. Takve karakteristike mu omogućavaju da se koristi kao avion na nosaču.

Amerikanci, kao i ruska vojska, već rade na stvaranju aviona šeste generacije. U svakom pogledu, ova vozila moraju biti superiorna kako u manevarskoj sposobnosti tako iu prikrivenosti. Osim toga, mogu imati hipersoničnu brzinu (oko 5,8 hiljada km/h). Pilotiranje može biti daljinsko ili direktno od strane pilota.

Ne tako davno, D. Rogozin je najavio stvaranje novog lakog lovca u Rusiji. Pokušajmo shvatiti koliko je ova izjava opravdana. Za početak, hajde da definišemo terminologiju, šta se tačno može shvatiti kao laki borac i kakvi borci uopšte postoje u svetu. Mogu se razlikovati četiri klase:

1) Ultralaki MiG-21 klasa. Gornju granicu i po težini i po cijeni za ovu klasu može se uzeti švedski Gripen sa praznom masom jednosjedne modifikacije JAS 39 Gripen C od 6800 kg. Ova mašina je opremljena sa jednim motorom baziranim na popularnom GE F404. Pored ovoga, ova klasa uključuje:

- Kineski FC-1, poznat i kao JF-17, praznog tipa oko 6,5 tona, ruski motor RD-93, varijanta RD-33, koji se koristi na MiG-29. Veoma jeftin i prilično primitivan avion;
- Indijski jednomotorni (GE F404) HAL Tejas, prazan težine oko 5,5 tona, koji još uvijek neće početi zamijeniti indijski MiG-21. Za razliku od prethodnog automobila, ovo je projekat sa zahtevima, koji u velikoj meri koristi kompozitne materijale;
- borbene verzije južnokorejskog nadzvučnog UBS T-50 Golden Eagle, prazne mase do 6,5 tona, baziranog na istom motoru GE F404;
- dvomotorni F-5E prazna težina 4,3 tone. Nekada jedan od najpopularnijih borbenih aviona na svetu;
- dvomotorni tajvanski AIDC F-CK-1 s praznom težinom od 6,5 tona.

Zašto se koristi prazna težina? Ovo je objektivniji pokazatelj. Za većinu vozila, maksimalna težina pri polijetanju je otprilike 2 puta veća od težine praznog vozila, ali postoje izuzeci u oba smjera.

Kada se pune gorivom, ova vozila su sposobna da ponesu 2-2,5 tone goriva, 4-6 projektila, veliki broj bombi malog kalibra, generalno oko 2 tone borbenog opterećenja (za F-5E oko tonu) , i postižu brzine do 1700-2200 km/h sa praktičnim plafonom od 15-16 km i borbenim dometom od prvih nekoliko stotina kilometara. Ako su FC-1 i F-5E u suštini izvozni modeli na koje se u svojoj zemlji porijekla gledalo prezrivo, onda su sve ostalo pokušaji domaćeg razvoja zemalja koje se ni blizu ne približavaju definiciji „avijacije. ” Svi oni koriste uvozne motore, obično od težeg lovca.

Za poređenje: Yak-130 ima praznu težinu od 4,6 tona.

2) Lake su upravo one mašine koje čine osnovu flote vazduhoplovstva razvijenih zemalja. Počnimo od dna.

Jednomotorni Mirage 2000, sa praznom masom od 7,5 tona.
- Kasnije verzije jednomotornog F-16. Zamišljen iz iskustva Vijetnamskog rata kao analog MiG-21, najpopularniji lovac 4. generacije je primjetno udebljao, prazne kasnije verzije teže više od 9 tona i naučile su mnogo.
- Francuski dvomotorni Rafale, prazan 9,5 tona.
- Dvomotorni Eurofighter Typhoon. Prazna težina 11 tona.
- Kineski J-10. Jedan motor iz Su-27. Prazna težina 8,8-9,8 tona (razni podaci). Zapravo, ovo je osnova kineskog ratnog vazduhoplovstva.
- Dvomotorni F/A-18C/D sada se može smatrati istorijskim modelom. Prazna težina oko 10 tona.
- Jednomotorni MiG-23 i njegovi derivati ​​još se tu i tamo nalaze, ali ovo je u suštini muzejski eksponat. Težina je takođe oko 10 tona.
- MiG-35, 2 motora, 11 tona praznog tereta.

Mogu se napraviti neka poređenja. Osvrćući se na specifikacije indijskih tenderskih vozila (da ne bismo upoređivali vozila različitih modifikacija) i upoređujući omjer potiska i težine praznih vozila, nalazimo da je MiG-35 16% superiorniji od JAS-39 Gripen. NG u smislu omjera potiska i težine. Istovremeno, MiG-35, iako u obliku prototipa, leti, a Gripen NG postoji samo na papiru.

Općenito, predstavnici ove klase nose 4-5 tona goriva i približno istu količinu borbenog opterećenja. Imaju maksimalnu brzinu do 2400 km/h i praktičan plafon od 17-19 km. Deca ne izgledaju dobro u poređenju sa srednjoškolcima. Gotovo jedini automobil koji je u paritetu sa srednjoškolcima u pogledu odnosa potiska i težine je vrlo lagani Tejas.

3) Srednji borci. U ovu klasu ćemo uvrstiti sve što je teže od 12 tona, ali lakše od Su-27 (16,3 tone). Definicija je čisto formalna, mnogi klasifikuju ove mašine kao teške.

F/A-18E/F Super Hornet. Proporcionalno uvećana verzija prethodnog "horneta". Hornet je postao 30 posto teži.
- F-15 varijante.
- Preostali eksperimentalni Mirage 4000. Da, uzimamo 2 motora od Miragea 2000 i pravimo veći avion, težak 13 tona.
- Prvi Su-37, sovjetski JSF, dobro zaštićeno jednomotorno vozilo sa 18(!) uporišta, relativno malom maksimalnom brzinom, ali velikim udarnim mogućnostima. Projekat je zatvoren 90-ih godina.
- F-35. Svi već znaju "Pingvin", a skoro svi ga kritikuju. Prazna težina kopnene verzije je 13,3 tone, palubna verzija vuče 15,8 tona, tako da su tvrdnje o njenoj lakoći uvelike preuveličane.
- Očigledno, J-31.
- Od jurišnika Su-17M4, Tornado.

Takve automobile kupovali su uglavnom bogati kupci poput Japana, Saudijska Arabija. Prema podacima leta, oni ne prelaze laku klasu, ali nose 6-7 tona goriva i do 8 tona borbenog opterećenja.

4) Zaista teški automobili. Svi su sa dva motora.

Su-27 i njegove varijacije, težina Su-35S dostiže 19 tona.
- PAK FA, 18,5 tona.
- F-22, 19,7 tona.
- J-20 je procenjen na 17 tona, mada ko zna, Kinezi.
- F-14, 19,8 tona.
- MiG-31, 21,8 tona.
- MiG 1.44, 18 tona.

Polovina MiG-29, kineski ultra-laki lovac FC-1 sa motorom RD-33

Sada pređimo na pitanje zašto su teški borci uopće potrebni. Njihova prednost u nosivosti je očigledna. Ali to nije tako jednostavno. U vazduhoplovstvu postoji koncept kao što je jednačina postojanja aviona, iz koje sledi da je specifična težina svake komponente aviona među mašinama iste namene sa istim podacima o letu ista. Odnosno, ako imamo avion težak 10 tona, koji nosi 4 tone borbenog opterećenja, a želimo da povećamo ovaj parametar na 5 tona uz zadržavanje podataka o letu, onda ćemo na kraju dobiti novi avion težak 12,5 tona avion se sastoji od? Trup, krilo, motori, stvarna nosivost: gorivo, kokpit, druga oprema poput radara ili radio stanice, oružje. Uporedimo težinu kokpita za lovac od 6 tona i lovac od 18 tona. Pilotova građa ne zavisi od tipa vozila, katapultiranje i komande su slične. Ispostavilo se da će težina opreme koja je pilotu potrebna na obje mašine biti približno ista. Top GŠ-30-1, standardno naoružanje ruskih taktičkih lovaca, težine 50 kg. Ne znam koliko je težak kaiš za 150 granata, pa recimo 150 kg. Ukupno, 200 kg i za teški Su-27 i za laki MiG-29. Generalno, na avionima različitih težinskih kategorija postoji značajna količina raznovrsne opreme, čija težina ni na koji način ne zavisi od težinske kategorije aviona, to je povećanje nosivosti i unutrašnjih zapremina; , koji se može koristiti na različite načine. S druge strane, ako uzmete pola elektrane iz MiG-29 ili F-15, ne možete uzeti pola pilota u pola pilotske kabine, pola topa ili pola neke mikroprocesorske jedinice. Nešto se mora učiniti. Ako klinci kategorije MiG-21 nose oko 40% svoje praznog tereta, laka vozila nose oko 50%, onda Su-27 nosi 57,7%. Gripen, sa dometom trajekta od 3.200 km sa PTB-om, može samo nervozno da puši sa strane, gledajući Su-27 koji leti 3.600 km bez ikakvih dodatnih tenkova. MiG-31 nosi još više goriva, zbog čega može dugo da leti sa naknadnim sagorevanjem. Možete ugraditi dodatnu opremu na veliki avion i dodijeliti kopilota da ga servisira, bez ozbiljnog pada podataka o letu, kao što je to učinjeno na F-14. Dvosed Su-30 postao je bestseler, a Su-27UB je bio veoma popularan među sovjetskim pilotima na dugim letovima. F-15E je takođe dvosed, što je veoma važno za jurišni avion, za poređenje, MiG-29UB je morao da ukloni radar da bi se smestio kokpit sa dva sedišta. Ili možete iskoristiti višak goriva za snažniji motor, koji kompenzira aerodinamičke i druge ustupke u korist stealth-a. Na primjer, korištenje ravne mlaznice ne samo da povećava brzinu hlađenja plinova iz mlaznice, već također troši određenu količinu potiska na mjestu gdje se kružni poprečni presjek motora mijenja u pravokutni. Pa, pošto težimo stealth-u, moramo naći i mjesto u trupu za skrivanje oružja.

Potisak motora jako zavisi i od gustine vazduha, a u visoravnima, posebno kada je temperatura vazduha 30-40 stepeni, potisak može toliko pasti da će se opterećenje morati ozbiljno ograničiti, na primer, Su-17M4, koji nije mali avion, samo par FAB-ova je prevezeno u Avganistan -500, treca bomba je odnesena tek zimi. Odnosno, rezerva potiska i goriva ne traje u džepu.

Naravno, nemaju svi te sreće da žive u najvećoj zemlji na svijetu, a ne trebaju svi automobili sposobni da prelete 1000 km sa 4-5 tona projektila i bombi i da se vrate nazad sa jednim unutrašnjim punjenjem goriva. I tako se ispostavilo da je Mirage 4000 premala za nju. A ako se ukaže potreba, oni se izvuku iz toga po cijenu smanjenja podataka o letu zbog suspendiranih/konformnih spremnika goriva i dopunjavanja goriva u letu.

Ako se vratimo na ruske uslove, onda prije svega moramo osigurati vlastitu protivvazdušnu odbranu, a ako se udarni avioni u slučaju ratne opasnosti mogu prebaciti u ugroženom pravcu, onda lovci PVO moraju biti spremni za poletanje u bilo kom trenutku. Ogromni prostori u oskudnoj mreži aerodroma čine oslanjanje na teška vozila barem opravdanim, ima smisla imati ih puno, a nije činjenica da je to skuplje od korištenja uglavnom lake opreme, jer će za potonju biti potrebno više; . A mnogi piloti se obučavaju za jedan avion napravljen tokom njegove službe, na svaki se troši mnogo novca i pre nego što sedne u kokpit aviona u kojem će služiti po prvi put. I ozloglašeni odnos - 70% lakih, 30% teških - uzet je iz vazduha. Bilo je i drugih mišljenja, na primjer, 2/3 teška, ali „zašto bismo pravili više bojnih brodova nego krstarica?“ Ako pogledate sovjetsko, a potom i rusko ratno vazduhoplovstvo u poslednjih 30 godina, možete videti da suprotno navodima o zlog Pogosjanu, koji davi MiG i lake lovce kao klasu, sama tema LFI nije išla mimo slika u SSSR-u, ali MiG 1.44 je čak napravio par letova, a dosta su česte izjave da će PAK FA zamijeniti Su-27 i MiG-29. Porodica S-54/55/56 nije naišla na podršku. Za MiG-31, uprkos njegovom "pogrešnom" porijeklu, razvijen je program modernizacije koji se sada provodi. Čini mi se da Poghosyan nema nikakve veze s tim, a izbor mašina za modernizaciju određen je njihovom praktičnom vrijednošću. MiG-31 ima moćan sistem avionike, Su-27 ima ogroman domet sa dobrim radnim vekom, a MiG-29... 2008. godine, kao što znate, avion ovog tipa se srušio zbog uništenja rep, nakon proučavanja cijele flote za letove Samo 30% vozila se vratilo bez znakova korozije, a MiG-29 nosi samo 4.300 litara goriva, što je vrlo malo za vozilo ove veličine. Karakteristično je da je zaliha goriva MiG-29M povećana za 1.500 litara, dostigavši ​​nivo drugih vozila iste klase. U uslovima u kojima postoji nestašica svega, sasvim je logično osloniti se na borbeno najspremnije, a upravo kao presretač MiG-29 starih modifikacija nije od velike vrednosti.

Da li sledeću verziju MiG-29 treba usvojiti ili ne, neću reći, jer nemam sve informacije o projektu. Ali ako je automobil znatno jeftiniji od "sušara", onda je vrijedno njime zapečatiti protuzračnu odbranu gusto naseljenih područja. Na kraju, nisu arktičke pustinje te koje treba prvo zaštititi; Obim proizvodnje može opravdati troškove modifikacije i uvođenja u proizvodnju, budući da se MiG-29K već proizvodi u seriji. MiG-35 će takođe moći da popuni praznu nišu MiG-27. Odluka se mora donijeti na osnovu proračuna.

Su-37 je prvi koji je ozbiljan

Pitanje sa hipotetičkim obećavajućim LPI je zanimljivije. Očigledno, ima smisla razvijati i proizvoditi novi avion samo ako obećava naglo povećanje borbenih sposobnosti u odnosu na modernizaciju postojećih modela. Sve vrste radara sa AFAR-om mogu se ugraditi na staru modernizovanu letjelicu, čime se uštede mnoga sredstva za istraživanje i razvoj i restrukturiranje proizvodnje. U poređenju sa bilo kojom modifikacijom Su-27, PAK FA ima dve ozbiljne karakteristike koje su potonjem u principu nedostupne:

1) PAK FA je prvobitno dizajniran za dugotrajni nadzvučni let, za razliku od Su-35, koji može postići nadzvučnu brzinu bez naknadnog sagorevanja samo u određenim režimima i jasno ima ista ograničenja u upotrebi pri takvim brzinama kao Su-27. Morate shvatiti da avion leti u različitim režimima, a optimizacija PAK FA za nadzvučni let može značiti da u podzvučnim modovima nije superioran u odnosu na Su-35 sa istim motorima, ako ne i inferiorniji, ali vrlo visokim letom sama brzina već daje prednost pri približavanju neprijatelju. Općenito, možemo pretpostaviti da ako postoji zaostajanje za Su-35 pri malim brzinama, onda to nije kritično, i pojavit će se tek kada se bitka oduži i prethodno akumulirana energija bude izgubljena. Osim toga, postizanje veće brzine uz isti potisak motora povećava domet leta i sposobnosti aviona kao presretača.

2) Sprovođenje najvažnijih mjera za smanjenje radarskog signala. Treba uzeti u obzir da je domet radara proporcionalan četvrtom korijenu EPR-a. Međutim, smanjenje dometa detekcije, a posebno dometa hvatanja raketnih tragača za barem nekoliko desetina posto, već je veliko dostignuće. U kombinaciji sa velikom brzinom leta i mogućnošću postavljanja prilično velike municije u unutrašnje pregrade, slaba vidljivost čini PAK FA idealnim vozilom za prvi udar i suzbijanje vazdušne odbrane. Za zračnu borbu, municija smještena u vozilu po svemu sudeći dostiže 8 projektila.

Logično je očekivati ​​da bi LFI takođe trebao biti ozbiljno superiorniji od MiG-35 u prikrivenim i dinamičkim karakteristikama, ali mogućnost da se to postigne čini se sumnjivom. Samo zbog veličine auta. Uostalom, da bi se postigla stealth, oružje mora biti smješteno negdje unutar trupa, a to odmah nameće određena dimenzijska ograničenja zrakoplovu. Izradom odeljka za bombe, sa stanovišta snage, dodajemo ogromnu rupu na trup, odnosno slabu tačku, a za oružje je potrebno obezbediti mehanizme za njegovo lansiranje. Odnosno, uz zadržavanje iste rezerve goriva, težina automobila će se malo povećati i možda se više neće održati u lakoj klasi. Jednačina postojanja nalaže da bismo trebali tražiti slične dizajne lovaca kao vodič. Sada se samo F-35 i J-31 mogu smatrati takvima. Malo je informacija o Kinezima, ostaje samo da se fokusiramo na F-35. I ovdje vidimo da sposobnost F-35 da transportuje oružje unutra nije impresivna, 2200 kg, tj. par bombi i 2 projektila za opcije A i C. Za opciju B samo 1300 kg (još volite "vertikale"? ), a maksimalna masa bombi ne prelazi 450 kg. Pa, ili ako uopće nema bombi, onda možete objesiti 4 projektila. Odmah se postavlja pitanje: kako se takav avion može koristiti u stelt konfiguraciji? Očigledno je da je prvi udarni bombarder, 2 iste bombe, u jednom trenutku nosio F-117. Već postoje problemi sa manjom municijom, treba ih nekako postaviti, odnosno kao frontalni bombarder, mašina je tako-tako, kao i lovac sa 4 rakete kratkog i srednjeg dometa. Ispostavilo se da je automobil nišan, F-117, koji je svojevremeno zauzimao ovu nišu, napravljeno je samo 59 proizvodnih primjeraka...

Možda Amerikanci ne predviđaju prikriveni način rada kao glavni, jer ukupno F-35A nosi 8278 kg goriva i 8150 kg raketnog i bombnog opterećenja, maksimalna težina pri poletanju dostiže 31750 kg. Poređenja radi, F/A-18E sa praznom masom od 14,5 tona ima maksimalnu poletnu masu od 29,9 tona (podaci specifikacije za indijski tender), MiG-35 i Typhoon od 11 tona imaju maksimalno poletanje težine 23,5 tona, odnos maksimalnog i praznog je nešto više od 2, a 19-tonski Su-35 uglavnom ne pretenduje na više od 34,5 tona maksimalnog poletanja. Odnos maksimalne i poletne mase je blizu F-35 Rafale - 24,5 tona sa 9,5 tona praznog tereta. Zanimljivo, kao i F-35, Rafale je zamišljen kao jedan avion. Nenormalno velika maksimalna težina pri polijetanju, općenito, ne znači ništa dobro za performanse leta, ili mašina mora imati povećanu snagu da se ne bi raspala od preopterećenja, ili su zahtjevi za performanse leta smanjeni. S druge strane, za Su-35 postoji želja da se uštedi težina u apsolutnim brojevima, njegovo borbeno opterećenje je već vrlo veliko. Nije iznenađujuće da preteški Penguin ne leti baš dobro, pretvarajući se u neupadljivu baržu visoke tehnologije za transport bombi. Dodatni problem je i nemogućnost korištenja pravila površine, jer je zbog pretinca za oružje problematično zategnuti trup. Možda je to razlog zašto F-35 ne može premašiti brzinu zvuka bez naknadnog sagorevanja. Ako Amerikanci misle da im treba teglenica, a tu će pomoći nizak ESR i pametna elektronika, onda nam ovo možda neće odgovarati, a tako mali broj projektila na unutrašnjoj remenci nije baš impresivan. Više nam je potrebno vozilo za protivvazdušnu odbranu u narednih 30 godina, pored toga, postoje i teški bombarderi, a oni čak obećavaju i PAK DA. U F-35 možete smanjiti rezervu goriva, opterećenje na vanjskoj remenci i iskoristiti oslobođenu unutrašnju zapreminu za dodatno oružje, ili zategnuti vozilo, povećavajući podatke o letu uz održavanje male količine projektila. Ali nošenje puno oružja i istovremeno dobro letenje vjerovatno neće uspjeti.

Za manje modele, ideju o stavljanju oružja unutra treba odmah odbaciti jer takva letjelica više neće biti pingvin, već steona krava. Naravno, možete pokušati da se zadovoljite sa malim troškovima i ne zamarate se unutrašnjim postavljanjem oružja, pogotovo jer je već predstavljen kontejner za F/A-18E/F koji vam omogućava da sakrijete deo municije ako je potrebno , ali tada bi najefikasnije bilo jednostavno postupno modernizirati postojeće lovce generacije 4+.

Međutim, da biste napravili avion određene veličine, morate imati odgovarajuću elektranu. F-35 koristi motor F135 sa monstruoznih 19,5 tona potiska, mi nemamo ništa slično. Kao i kineski, inače, 2 motora RD-93 imaju samo 16,6 tona potiska, čak ni noviji RD-33MKV od MiG-35 neće proizvoditi više od 18 tona, ali će težiti više od jednog F135. Možda je J-31 samo eksperimentalno vozilo. Na pola elektrane PAK FA ne možete objesiti više od 60% njegove težine, a to je maksimalno 11, odnosno nije moguće uzeti gotov motor, kao što se često radi. Ali niko neće kreirati još jedan motor pored familija RD-33, AL-31F i AL-41F na postojećem tehnološkom nivou najrazumnije je u trenutnoj situaciji finalizirati motor drugog stepena za PAK FA i kasnije koji dizajniraju motor sa potrebnom vučom. A motor druge faze neće se uskoro pojaviti. Malo je vjerovatno da bi to trebalo očekivati ​​prije 2025. godine. Međutim, biće potrebno razviti ne samo motor, već i svu drugu opremu koja se ne može preuzeti iz PAK FA. I onda obavite posao "instaliranja mikrokola u aluminijumu". Koliko dugo ovo može trajati? Su-35, koji nije suštinski nov, izveo je svoj prvi let 2008. godine, napravljena su 3 letna prototipa, od kojih je jedan uništen, uprkos tome, 2009. potpisan je ugovor za Su-35, sastavljeno je prvih 10 vozila po ovom ugovoru otišli su u program testiranja, a prvu eskadrilu treba očekivati ​​tek 2014. godine, odnosno tehnički, ne za najsloženiji projekat je od prvog leta do pojavljivanja u borbenim jedinicama bilo potrebno 6 godina. Koliko će još vremena trebati da se otklone dječje bolesti, samo Bog zna. Sa LFI će sve biti mnogo teže.

To. LFI projekat može vrlo lako pojesti godine rada najkvalifikovanijih inženjera i kao rezultat dovesti do nečeg nerazumljivog, i nije pogodan za potpuni stelt kao što je PAK FA, a preskup je za mainstream kao što je MiG-35. Općenito, za protuzračnu odbranu, prikrivenost nije superkritična karakteristika. Kako bi F-22 i F-35 trebalo da se koriste u zračnoj borbi? Pucanje sa velike udaljenosti, odnosno isključivo taktika iz zasjede u stilu MiG-21 u Vijetnamu, ali kako god se opisivali uspjesi MiG-a-21, treba priznati da su "Fantomi" izvršili zadatak veoma uspješno ubaciti Vijetnam u kameno doba. Vijetnamci su napadali iz zasjede ne zato što je to bilo tako efikasno, već zato što je bilo malo aviona. Općenito, uspješnost operacija protivvazdušne odbrane meri se vrlo jednostavno: ako se udari na zaštićeni objekat, PVO nije izvršila svoj zadatak. Na primjer, u Drugom svjetskog rata Finska avijacija sa svojim ogromnim brojem asova nije mogla spriječiti sovjetsko ratno zrakoplovstvo da bombardira Finsku, a protuzračna odbrana Trećeg rajha, uprkos asovima sa više od 200 oborenih, potpuno je podbacila u svom zadatku. Kome treba oboreni avion kada na zemlji gore bombardovani gradovi i fabrike? Očigledno je da je nemoguće efikasno spriječiti neprijateljske avione od granatiranja sa 90 km, većina projektila jednostavno neće nigdje pogoditi, a napadači imaju dovoljno sredstava zaštite od takvih uboda. Ne treba udarati i bježati, već agresivno napadati sve dok napadač, kao u poznatoj pjesmi, ne odleti u susret kovčegu, ili u svoju bazu. A pilot mora biti spreman na činjenicu da će se morati ozbiljno boriti, a ne samo pucati sa sigurne udaljenosti. Odnosno, podaci o letu i više raketa sa kerozinom su mnogo važniji. Možda je teško opravdati da vam je umjesto jeftinog MiG-35 ili moćnog Su-35 potrebna mašina s projektilima u trbuhu, koja će se ipak demaskirati u trenutku napada.

Još jedno veoma važno pitanje odnosi se na mogući obim proizvodnje. Amerikanci planiraju da naprave više od 3.000 F-35, od kojih će oko 800 biti raspoređeno među zemljama koje učestvuju u projektu. Rusko ratno vazduhoplovstvo sada ima 38 borbenih eskadrila. Ovo daje broj zaposlenih od 456 vozila. Uz potpunu zamjenu sa PAK FA i LFI u omjeru 1:2, LFI čini samo 300 vozila. I da li će s takvim obimom proizvodnje uštede od LFI-ja uopće pokriti troškove njegovog razvoja? Istovremeno, imaćemo slabije vazduhoplovstvo. Naravno, tu je i izvoz, gdje bi LFI zbog niže cijene trebao imati prednost u odnosu na PAK FA. Pa, ovom prilikom mogu odmah da kažem: „Srećno!“ Najveći ugovori za nabavku borbenih aviona obično iznose nekoliko desetina aviona. Recimo, obim proizvodnje Typhoona je samo 518 vozila, od kojih je najveći broj, čak 143 primjerka, namijenjeno Francuskoj, koja je uložila velika sredstva, razvila Rafale, vlastite potrebe za njim oko 200 vozila, indijski ugovor je za 126 vozila, koji se takođe može otkazati, jedini je spas za Francuze. Zemlje koje bi teoretski mogle da kupe stotinu modernih lovaca od nas u svetu mogu se izbrojati na jednu ruku: Indija, Kina, Indonezija, Indija su naručile 300 Su-30, ali je u cilju nabavke jednog lakog borbenog aviona kontaktirala Francuze, Kina pokušava da uradi svoje, Indonezija je mogla da ga kupi odavno, ali očigledno. Vijetnam je, sa svojom velikom populacijom i vrlo ozbiljnim trenjama sa Kinom, kupio 48 Su-30, drugi kupci su uzeli od 6 do 24. mašine u različitim konfiguracijama zaboraviti na ozbiljan izvoz borbenih aviona.

Zanimljivo je da ni izvoz ultralakih vozila ne ide kako treba, Pakistan je kupio 50 JF-17, kojima su ih Šveđani isporučili različitim zemljamačak 44 Gripena, međutim, Švicarska bi trebala kupiti još 22 aviona, što je tipično, prema švicarcima, Rafale i Typhoon su pokazali mnogo bolje rezultate, ali je sada Gripen pobijedio na brazilskom tenderu za 120 aviona, međutim. pod vrlo interesantnim uslovima, prvo isporuka svih automobila, a onda samo novca, ovo je pored uobičajenih dogovora da se kupac poštuje i uloži par milijardi u njegovu industriju korejski "zlatni orao". je trenutno uspio prodati 24 automobila u Irak, a u Indoneziju - 16 aviona, ali to su trenažne varijante, borbeni FA-50, osim samoj Južnoj Koreji, još nikome nije potreban u mogućnosti da kupe veliku seriju borbenih aviona, kupuju polovnu đubre, ili kineski F-7, ovo je varijanta MiG-a.

S tim u vezi, uporna želja pojedinih građana da naprave borbeni avion na bazi Yak-130 ne može a da ne izazove iznenađenje. Takav pokušaj će dovesti do neizbježnog povećanja težine i veličine mašine i zapravo će dovesti do stvaranja potpuno novog aviona. Dakle, ako želimo da stvorimo reinkarnaciju MiG-21, onda nam Jak-130 neće trebati. Ali trebaće vam RD-33. Ali u našem ratnom vazduhoplovstvu, koje je iskusilo Su-27, takva mašina neće naći mesta za sebe, a već smo razmotrili izglede na svetskom tržištu.

Još jedna ideja, da se od Jak-130 napravi laki jurišnik, takođe ne može a da ne izazove osmeh, pogotovo što odavno imamo jednostavan podzvučni jurišnik - Su-25. Najlogičnije bi bilo reprodukovati ga na savremenom tehničkom nivou. I nema sumnje da se automobil neće konceptualno promijeniti. Malo je koristi juriti bradate ljude po planinama KAB-ovima, i dalje ćete morati da pogodite područje, a klizne bombe sa udaljenosti od 120 km teško da će uplašiti sisteme protivvazdušne odbrane koje pokrivaju Tunguski, a koji su pogodili sve što je bilo; uzdigao se iznad radio horizonta u radijusu od desetina, pa čak i stotina kilometara. Tako da će naši perspektivni laki jurišnici i dalje morati da lete na malim visinama, uz odgovarajuće zahtjeve za pasivnom zaštitom. A ako pokušamo implementirati ove zahtjeve, a da ne spominjemo opterećenje projektila i bombe, onda će rezultirajuće vozilo narasti tačno do veličine Su-25. Možete, naravno, pokušati povećati potisak motora za 10-15 posto, ostaviti borbeno opterećenje na nivou Yak-130 (par paketa NURS ili malokalibarskih bombi), proširiti avioniku za eliminisanje kabine kopilota i postavljanje topa. A onda napišite sahrane za porodice pilota oborenih iz drevnog DShK-a. Nije iznenađujuće što je naše ratno zrakoplovstvo odbilo takvu sumnjivu sreću.

Dakle, možemo zaključiti da izvodljivost razvoja LFI trenutno nije očigledna zbog poteškoća u implementaciji u ovu klasu veličine ključnih elemenata stelt tehnologije koji se koriste u F-22 i PAK FA. A takođe i nedostatak velikog garantovanog tržišta koje bi opravdalo ogromna ulaganja u razvoj mašine. Osim toga, ne postoji odgovarajući motor za LFI i neće se pojaviti u bliskoj budućnosti.

Zamjenik premijera Ruske Federacije Dmitrij Rogozin rekao je da će RSK MiG stvoriti laki lovac pete generacije. Kakva će biti ova letelica i zašto je potrebna Vazdušno-kosmičkim snagama Rusije, pročitajte u materijalu na sajtu TV i radio-difuzne kompanije Zvezda Prve informacije da će korporacija MiG praviti lovac pete generacije pojavile su se 2015. godine. Istovremeno, na aeromitingu MAKS-a prvi put je široj javnosti predstavljen jedan primjerak MiG-a 1.44, prototipa lovca pete generacije koji je nastao 1980-ih godina. Prvi sovjetski "stelt" Rad na stvaranju lovca pete generacije započeo je u Sovjetskom Savezu kasnih 1970-ih, čak i prije nego što su Sjedinjene Države počele stvarati lovac F-22. Već tada je, generalno gledano, postalo jasno kakva bi ova letjelica trebala biti. Glavni zahtjevi su se svodili na pet tačaka: vozilo mora biti multifunkcionalno i visoko upravljivo, imati slabu vidljivost, krstareći nadzvučnu brzinu leta i unutarnju suspenziju vođenog oružja. Razvoj perspektivne tehnologije poduzeo je OKB im. A.I.Mikoyan i OKB im. P.O. Suhoj, a kao rezultat toga, pojavili su se projekti MiG 1.44 i Su-47 (S-37) Rad na novom lovcu na MiG-u nije bio lak: tokom dizajna i testiranja modela napravljene su promjene u dizajnu. Rezultat dugogodišnjeg rada bio je prototip aviona, oličen u hardveru, koji je, zbog finansijskih poteškoća, poleteo tek 29. februara 2000. godine. Tragedija broj 1.44 Nažalost, stvari nisu išle dalje od nekoliko letova. Problem je bio u tome što je nakon 1991. cijeli ruski vojno-industrijski kompleks ušao u duboku krizu velikih razmjera, i dok je američka vlada nastavila da ulaže milijarde dolara u stvaranje lovca pete generacije, u Rusiji finansira ovaj program. je u potpunosti zaustavljen. Ni jedan konstruktorski biro nije sposoban samostalno da izvede takav projekat, a uredba o stvaranju PAK FA, izdata 2002. godine, konačno je sahranila MiG 1.44. Prototip lovca je bio u Institutu za istraživanje letenja poslije. Gromova u Žukovskom, gdje je zapravo ostavljen na otvorenom. Kasnije je donesena odluka da se smjesti u hangar, ali o radovima na ovom projektu nije bilo govora. Među nekim stručnjacima postoji mišljenje da je kineski lovac pete generacije J-20 razvijen, između ostalog, na crtežima MiG-a 1.46 (daljnji razvoj 1.44), a izgledom zapravo pomalo podsjeća na avion Mikoyan . Međutim, nema službenih informacija o prijenosu razvoja u Kinu, a ako bolje pogledate J-20, postaje jasno da je riječ o potpuno drugoj mašini.
Ali činjenica da je početkom 2000-ih Kina izabrala potpuno istu shemu kao i prvi ruski Stealth sugerira da je još uvijek tražen i da ima pravo na život. Laki MiG Govoreći o avionu pete generacije iz RSK MiG-a, Rogozin je doslovno rekao: „Razvijen u Konstruktorskom birou Suhoj, lovac pete generacije PAK FA prolazi kroz državna ispitivanja. Korporacija MiG će takođe napraviti laki lovac pete generacije.” Na šta je tačno mislio, prvo, reč je o lakoj letelici jer je potrebna floti? U velikoj mjeri iz tog razloga je program borbenih aviona F-35 pokrenut u Sjedinjenim Državama.
Drugo, prema Rogozinu, laki lovac ima veći izvozni potencijal od teškog „Male zemlje sa ograničenim budžetom mogu lako bez teških lovaca kao što su MiG-21, MiG-29 i mogući nastavak ovo je sasvim prikladno za njih.” Najvjerovatnije je malo vjerovatno da će se situacija promijeniti u budućnosti. Na primjer, Indija trenutno planira da počne sklapati sto lakih lovaca po stranoj licenci, birajući između američkog F-16, švedskog Gripena i ruskog MiG-35. Treba napomenuti da se MiG-35 radije može klasifikovati kao lovac srednje klase“, kaže stručnjak za avijaciju Vladimir Karnozov. B- Treće, postoji dugo uspostavljena koncepcija da broj lakih lovaca premašuje broj teških. Ovo se odnosi na zračne snage svih većih zemalja, uključujući Rusiju i SAD. To je zbog činjenice da korištenje skupe i teške mašinerije, koja ima suvišne mogućnosti, nije isplativo “prije mnogo godina SAD usvojen je koncept koji podrazumijeva prisustvo u floti od 20% teških i 80% lakih lovaca. U skladu sa njim razvijeni su teški lovac F-15 i laki lovac F-16. Sličan pristup je usvojio i Sovjetski Savez, što je dovelo do stvaranja para Su-27 i MiG-29”, rekao je Karnozov.
Vrijedi napomenuti da se ovaj omjer može promijeniti u korist teških vozila velikog dometa, što se tokom vremena dogodilo u zemljama s velikim teritorijama, poput Rusije i Sjedinjenih Država. Trenutno je odnos između F-15 i F-16 u američkom ratnom vazduhoplovstvu 1 prema 2. Međutim, niko još nije osporio teoriju o komplementarnosti između teških i lakih lovaca „Laki lovac je potreban prvenstveno za odbranu. nije sredstvo za napad. Najvjerovatnije će se raditi o avionu koji će moći rješavati iste zadatke kao i PAK FA, s tom razlikom što će imati manji domet (bez dopunjavanja goriva)”, kaže vojni pilot 1. klase, Heroj. Sovjetski Savez, zamjenik Državne dume Nikolaj Antoškin Prema Antoškinu, jedan od glavnih ciljeva programa je stvaranje aviona, uključujući i ovaj lovac mogao bi postati jeftinija verzija PAK FA. Francuska spekulacija U februaru 2017. godine francuski časopis Air&Cosmos objavio je projekcije perspektivnog lakog multifunkcionalnog frontalnog aviona (LMFS), čiji razvoj navodno sprovodi RSK MiG dd. Teško je reći koliko su istiniti, budući da se autori materijala nisu pozivali na zvanične izvore, sudeći po slici, letjelica će imati aerodinamičan dizajn. Tekst označava maksimalnu težinu pri poletanju od 25 tona i brzinu od 1,8 do 2 maha, domet leta do 4000 km. Navedeni motor je VK-10M koji je razvio Konstruktorski biro Klimov sa potiskom od oko 10 tona svaki. Podsjetimo, MiG-35 ima maksimalnu poletnu težinu od 29,7 tona, maksimalnu brzinu od 2700 km/h na visini i domet bez dopunjavanja goriva od oko 3500 km.
Također, prema riječima autora članka, razvija se alternativna verzija aviona sa jednim motorom. nepoznata vrsta, koji može uključivati ​​takozvani „Proizvod 30“, koji se razvija za borca ​​PAK FA. Konkurencija, ali ne i neprijateljstvo Važno je napomenuti još jedan aspekt koji je 1990-ih i 2000-ih godina u našoj vazduhoplovnoj industriji otišao u drugi plan. Godine 1992., na međunarodnom aeromitingu u Farnboroughu, održana je konferencija za novinare na kojoj su učestvovala dva generalna dizajnera Rostislav Belyakov (Mikoyan Design Bureau) i Mihail Simonov (Sukhoi Design Bureau). Jedan od američki novinari upitao je Simonova zašto Rusija ne želi spojiti dva vodeća biroa boraca, jer bi to, prema njegovom mišljenju, "moglo uštedjeti mnogo novca za ruski narod". Odgovarajući na ovo pitanje, Simonov je odgovorio:
“Lijepo je i vrlo zanimljivo što se američka štampa zanima za pitanja koja su za nas od vitalnog značaja. Ipak, moram da dam jednu malu napomenu. Amerikanci veruju da smo mi napravili Su-24 u naše vreme, koji se takmičio sa General Dynamicsom i njihovim bombarderom F-111. Takođe su uvereni da smo mi napravili jurišnik Su-25 kao protivtežu vašem A-10. A u slučaju Su-27 stvarno nema kuda - takmičili su se sa vašim F-15 Orlom... Sve je to glupost! Navedeni avioni su stvoreni u Konstruktorskom birou Suhoj s jednim jedinim ciljem - pobijediti konkurenciju ... generalnog konstruktora Beljakova „Upravo je takmičenje između ovih projektnih biroa u našoj zemlji pomaknulo avijacijsku tehnologiju! A činjenica da je ta tradicija prestala devedesetih godina prošlog veka je zbog finansijske krize i drugih aspekata, ali ne zato što se avion Suhoj pokazao boljim. Ali morate shvatiti da će bez toga dinamičan razvoj borbene avijacije biti težak: natjecanje samo sa stranim zrakoplovima nije uvijek ispravno, jer su stvoreni za zračne snage druge zemlje, koje su i same često dizajnirane za različite zadatke od domaće. Politička volja U zaključku bih želeo da kažem o poteškoćama koje će RSK MiG morati da rešava u bliskoj budućnosti. Tokom 1990-ih i 2000-ih, ovo preduzeće je imalo ozbiljne probleme koji su uticali na gotovo sve: od opremanja novom opremom do kadrovskog popunjavanja projektantima i inženjerima. Za poslednjih godina situacija se u cjelini promijenila na bolje, što je jasno pokazalo i predstavljanje lovca MiG-35, ali ostaju mnogi problemi „Ekipi OKB im. A.I. Mikojan uspeva da dosta uspešno modernizuje avione četvrte generacije, ali je stvaranje lovca pete generacije znatno složeniji zadatak, koji će preduzeću biti teško obaviti bez ozbiljnog jačanja kadrovske i materijalne baze“, kaže Vladimir Karnozov.
Prema riječima stručnjaka, za izvršenje ovog zadatka potrebna je volja ruskog rukovodstva, uz značajna sredstva, ali jedno se može reći sa sigurnošću: „RSK MiG, kao i PJSC Sukhoi Company, moraju se angažovati u obećavajućem razvoju i krenuti. naprijed, jer je skraćenica „MiG i dalje sinonim za pojam „ruskog lovca”.