Intervju sa stjuardesama. Iskreni intervju sa stjuardesom

Došao si ovdje da radiš, a ne da putuješ.

U početku je vladao entuzijazam, htio sam svuda putovati i vidjeti sve. Sada samo želim da spavam u hotelu. Iste rute, isti gradovi, sve sam već vidio. Ako je let kratak, nakon sletanja avion se čisti i odmah letimo nazad. Ako let traje više od pet sati, to se naziva "poslovno putovanje". Tada pauza između letova može trajati od 12 sati do četiri dana, uključujući i odmor. Najčešće imamo vremena samo da prespavamo u hotelu, odemo do prodavnice i pojedemo. Niko ti ne brani da ideš da vidiš zemlju umesto da spavaš, ali sutradan nećeš biti ništa. Kako nam kažu: “Došli ste ovdje da radite, a ne da putujete.”

Neke stjuardese, kada lete kao putnici, uspijevaju pomoći “svojima” u kuhinji. Ovo je opasno: ako se tamo uoči osoba bez uniforme, može biti kažnjena. A neki se, naprotiv, opuštaju u potpunosti. Jednom su naše stjuardese letele na odmor, napile su se i postale deformisane. Istina, nisu dobili otkaz, ali im je trajno oduzeto pravo na snižene karte.

Ne možete se žaliti - oni će to odmah shvatiti

Gde ćeš ići? Gdje će još zaposliti nekoga bez iskustva za platu od 70.000 rubalja? Samo ako stojiš kao prostitutka. Zato radi šta ti kažu. Dakle, sada, zbog činjenice da je "situacija u svijetu napeta", sami uklanjamo avione - u Sankt Peterburgu i Jekaterinburgu. Zašto "užarena situacija" utiče na ove gradove, nije poznato. Ako izrazite nezadovoljstvo, oni otvoreno kažu: „Napišite izjavu, letećete po Rusiji šest meseci“.

Ne možete štrajkati, ne možete se žaliti - oni će to odmah saznati. Jednom sam unutra društvena mreža ostavio ironičan komentar na objavu o poboljšanju uslova rada zaposlenih u avio-kompaniji, odmah su me pozvali u odjel: "Djevojko, jesi li nešto pomiješao?" Nedavno je bilo zabranjeno objavljivanje fotografija u uniformi na internetu.

Bolje je letjeti bolestan

Prilikom zapošljavanja prolazimo ozbiljan medicinski pregled, skoro kao astronauti. Provjeravaju sluh, vid, vestibularni aparat i psihu. Ali onda svima nije stalo do našeg zdravlja. Na primjer, vjeruje se da je letenje preko Atlantika vrlo štetno zbog akumuliranog zračenja. Ranije im je bilo dozvoljeno da tamo lete samo jednom u šest mjeseci. Sad ovo niko ne gleda, mogu da stave četiri Njujorka u red.

Ako je let dug, jedan od pilota odlazi na spavanje u "poslu" - za njih su dodijeljena posebna mjesta. Radimo bez odmora, iako na desetosatnim letovima imamo dva sedišta na ekonomskom kraju. S obzirom da se obroci u letu nude svaka tri sata, a u posadi je 12 ljudi, to je samo 20 minuta odmora po osobi, tako da niko ne koristi ovo pravo.

Dešava se da spavamo samo nekoliko sati u dva dana. Na primjer, nedavno je bilo loše vrijeme na Sahalinu, morali smo se okrenuti da sletimo u Habarovsk. Nakon prinudnog slijetanja, nas i putnike su odvezli u naše hotele uz najavu da će se za nekoliko sati vrijeme popraviti i da ćemo ponovo pokušati poletjeti. Konačno, avion je bezbedno sleteo na Sahalin. Tamo je trebalo da nas zameni druga ekipa za povratni let. Odjednom je komandant rekao: „Sada će ljudi otići, novi će doći, a vi ćete letjeti nazad u Moskvu“ - i radili smo još devet sati. Ovo je bio tek moj drugi let nakon odmora - osjećao sam se kao da nikad nisam bio na odmoru.

Ako se tokom liječničkog pregleda prije leta stjuardese poveća krvni tlak, uklanjaju se s leta. Odletiš nazad kao putnik, pa odeš u bolnicu na pregled - nećeš ništa dobiti za to, ali neće ti ni platiti. Ako vas samo boli glava ili ste malo prehlađeni, bolje je da letite bolesni.

Niko ne voli pilote

Svaki dan kada dođem na posao imam nove kolege. Osoblje od 10.000 ljudi, 20 letova u jednom pravcu dnevno - male su šanse da ćete ući u isti avion sa nekim s kim ste ranije leteli.

Niko ne voli pilote. Naš let je, recimo, sat i po, imamo punu poslovnu klasu, ali ih nije briga: „Nahrani me“. Piloti koji razumiju su rijetki. Trudim se da što manje komuniciram sa njima, a ako radim u biznis klasi, slažem se sa starijom da ja kuvam, a ona isporučuje.

Piloti uglavnom razgovaraju sa kontrolorima letenja i određuju visinu. Obično ih ima dvoje - komandir i kopilot. Moramo se prijaviti svakih 15 minuta kako bismo bili sigurni da neće zaspati. Ako neko od njih izađe iz kabine, neko od nas sjeda na njegovo mjesto. Ovo pravilo uvedeno je prije godinu dana, nakon što je pilot u Njemačkoj srušio avion sa putnicima.

Nisam imao veze sa pilotima. Iako se mnogi zabavljaju dugo, čak se i vjenčaju. Često piloti lete sa svojim suprugama stjuardesama ili sa ljubavnicama - možete zatražiti da zajedno zakažete let.

Promijenite klasu usluge za mito

Ranije su na brodu mogli promijeniti klasu usluge za mito ili vam dozvoliti da pušite u kuhinji. Sada se to strogo prati i nema načina da se zaradi. Iako smo jednom letjeli za Nicu i sami bračni par Sakrio sam svoju flašu vina. Ljudi su bili ugledni, vidjelo se da se neće napiti. Ušao je u kuhinju, pružajući hiljadu: „Možemo li dobiti malo leda, molim te, čašu?“ Bio je još jedan slučaj kada su nam muškarci samo tako davali parfem. Ali to se veoma retko dešava.

Ako je par sam u kupatilu, ne postoji pravilo koje kaže da ih moramo izbaciti. Pa možete iskoristiti... Istina, nikad nisam morao, iako sam već pet godina na nebu. Jednom sam letjela poslovnom klasom na odmor sa svojim dečkom i pomislila sam na to, ali uvijek je bilo ljudi u kuhinji (u blizini je) - bilo je nekako nezgodno. Bolje je da nema nikoga u kuhinji ili da svi spavaju. Iako se toalet vrlo lako otvara, bez ključa. Ali ovo je samo ekstremni slučaj.

Samo pijani ljudi izazivaju ozbiljne probleme. Nakon Nove godine bio je let za Phuket, letjela je porodica: žena, muž i malo dijete. Roditelji su se napili, posvađali i počeli da se svađaju. Oduzeli smo im flašu, izrekli opomenu i to je bilo to. U stvari, trebalo bi da pozovete policiju na aerodromu i otpratite ih do stanice. Ali ko želi otići nigdje nakon dugog leta i gubiti vrijeme na to? Ako ima mnogo nereda i postoji opasnost za putnike, odluku donosi komandir. Možda, na primjer, izvrši prinudno slijetanje - sve karte se poništavaju, krivac plaća gorivo potrošeno pri slijetanju, a on je odveden u policiju.

Mora čučnuti da bude niže od putnika

Kada primate narudžbu u poslovnoj klasi, treba da sednete tako da budete niže od putnika, a ne odozgo pitajući: „Šta biste želeli?“ Stoga, ako želite da savijete leđa, idite u „posao“. Ovo nije obavezno, ali se preporučuje.

Neki putnici zahtijevaju poseban tretman. Aviokompanija ima zlatne, srebrne i platinaste kartice. Izdaju se onima koji često lete i podrazumevaju razne vrste privilegija: VIP salon, udobnije sedište, popuste i bonus programe... Ali u avionu ove kartice ne znače ništa. Maksimalno što možemo učiniti za takvog putnika je da ga prebacimo na udobnije sjedalo, ako ga ima.

Najzabavniji su Kinezi

Najviše smeta kada putnici pitaju razne gluposti. U ponudi pića uvek navodimo asortiman: jabuka/paradajz/sok od pomorandže, voda, kola, sprajt, ali uvek se nađe neko ko pita: „Ima li ananasa?“ Ili, recimo da je dug let, na početku leta dijelimo menije za ručak i večeru. Kada serviram hranu, pitam putnika: "Šta ćeš ti?" "Šta je tamo?" Da, sve je isto kao što piše na meniju, ništa nije isporučeno!

Ili evo još jednog. U prtljažniku se nalazi poseban pretinac za životinje. Neki nas zovu i pitaju: "Vidi, kako je?" Samo želim da kažem: "Sada, čim izađem iz aviona, popeti ću se u prtljažnik i pogledati."

Poslovna klasa ima garderobu, ekonomska klasa nema. Odnosno, ima, ali samo za naše stvari. Ali uvek ima „ljubaznih ljudi“ iz osoblja koji kažu: „Dobro, daj da ti okačim kaput“. I počinje: "Prošli put su me objesili, a ti, taj i taj, ne želiš!" Tako da se odmah ponašam kao "zlo", nikome ništa ne dozvoljavam. Za svaki slučaj.

Zašto ne vole pilote? Zašto su Rusi najgori putnici? Kako mogu unijeti alkohol na brod i hoće li mi biti dozvoljeno da pušim u toaletu za mito? O ovome i još mnogo toga u iskrenom intervjuu sa stjuardesom na My Planet.

“Došli ste ovdje da radite, a ne da putujete”

Gdje će još zaposliti nekoga bez iskustva za platu od 70.000 rubalja? Samo ako stojiš kao prostitutka

Ne možete se žaliti - oni će to odmah shvatiti

Gde ćeš ići? Gdje će još zaposliti nekoga bez iskustva za platu od 70.000 rubalja? Samo ako stojiš kao prostitutka. Dakle, radite ono što vam se kaže. Dakle, sada, zbog činjenice da je "situacija u svijetu napeta", sami uklanjamo avione - u Sankt Peterburgu i Jekaterinburgu. Zašto "usijana situacija" utiče na ove gradove nije poznato.

Ne možete štrajkati, ne možete se žaliti - oni će to odmah saznati. Jednog dana kolega je na jednoj društvenoj mreži ostavio nezadovoljan komentar i odmah je pozvan kod nadređenih da se objasni.

Bolje je letjeti bolestan

Obično ih ima dvoje - komandir i kopilot. Moramo se prijaviti svakih 15 minuta kako bismo bili sigurni da neće zaspati.

Niko ne voli pilote

Svaki dan kada dođem na posao imam nove kolege. Osoblje od 10.000 ljudi, 20 letova u jednom pravcu dnevno - male su šanse da ćete ući u isti avion sa nekim s kim ste ranije leteli.

Nisam imao veze sa pilotima. Iako se mnogi zabavljaju dugo, čak se i vjenčaju. Često piloti lete sa svojim suprugama stjuardesama ili sa ljubavnicama - možete zatražiti da zajedno zakažete let.

Promijenite klasu usluge za mito

Ranije su na brodu mogli promijeniti klasu usluge za mito ili vam dozvoliti da pušite u kuhinji. Sada se to strogo prati i nema načina da se zaradi. Mada smo jednom leteli za Pariz i jedan bračni par je sakrio bocu vina. Ljudi su bili ugledni, vidjelo se da se neće napiti. Ušao je u kuhinju i pružio hiljadu: „Možemo li dobiti malo leda, molim te, čašu?“

Kada primate narudžbu u poslovnoj klasi, morate sjesti tako da budete niži od putnika

Samo pijani ljudi izazivaju ozbiljne probleme. Jedan dan nakon praznika leteo je bračni par. Muž i žena su se napili, posvađali i počeli da se svađaju. Oduzeli smo im flašu, izrekli opomenu i to je bilo to. U stvari, trebalo bi da pozovete policiju na aerodromu i otpratite ih do stanice. Ali ko želi otići nigdje nakon dugog leta i gubiti vrijeme na to? Ako ima mnogo nereda i postoji opasnost za putnike, odluku donosi komandir. Možda, na primjer, izvrši prinudno slijetanje - sve karte se poništavaju, krivac plaća gorivo potrošeno pri slijetanju, a on je odveden u policiju.

Mora čučnuti da bude niže od putnika

Najzabavniji su Kinezi

Zašto ne vole pilote? Zašto su Rusi najgori putnici? Kako mogu unijeti alkohol na brod i hoće li mi biti dozvoljeno da pušim u toaletu za mito? Čitajte dalje o ovome i još mnogo toga.

“Došli ste ovdje da radite, a ne da putujete”

Gdje će još zaposliti nekoga bez iskustva za platu od 70.000 rubalja? Samo ako stojiš kao prostitutka

Možete vidjeti svijet na odmoru. Glavni bonus rada za avio kompaniju je da plaćamo otprilike 30% redovnih karata. Daju nam "stopover" karte: ako nema mesta, ne letimo. Ali možete unaprijed pogledati opterećenje na avionu i procijeniti svoje šanse. Jednom nije bilo sedišta, a ja sam leteo na „stanici“ (sklopivo sedište za stjuardese). Mi, posada, imamo pravo. Ali zemaljski radnici avio-kompanije, kojima se daju i karte sa popustom, nemaju ovo pravo. Privilegija je sumnjiva: sjediti na stolici skoro osam do devet sati.
Neke stjuardese, kada lete kao putnici, uspijevaju pomoći “svojima” u kuhinji. Ovo je opasno: ako se tamo uoči osoba bez uniforme, može biti kažnjena. A neki se, naprotiv, opuštaju u potpunosti. Jednom su naše stjuardese letele na odmor, napile su se i postale deformisane. Istina, nisu dobili otkaz, ali im je trajno oduzeto pravo na snižene karte.

Ne možete se žaliti - oni će to odmah shvatiti

Odnos uprave prema nama je apsolutno bezobrazan. Ostala je samo jedna velika aviokompanija - sada ima na desetine kandidata za jedno radno mjesto. Ako putnik napiše žalbu, 90% vremena je vaša greška. Postoji cijeli odjel koji rješava reklamacije, zove putnike - pitaju, pojašnjavaju... Sve za klijenta. Ako odluče da ste vi krivi, smanjiće vam platu na šest meseci ili ćete leteti po Rusiji - svaki dan u Samaru, na primer.
Gde ćeš ići? Gdje će još zaposliti nekoga bez iskustva za platu od 70.000 rubalja? Samo ako stojiš kao prostitutka. Zato radi šta ti kažu. Dakle, sada, zbog činjenice da je "situacija u svijetu napeta", sami uklanjamo avione - u Sankt Peterburgu i Jekaterinburgu. Zašto "užarena situacija" utiče na ove gradove, nije poznato.
Ne možete štrajkati, ne možete se žaliti - oni će to odmah saznati. Jednog dana kolega je na jednoj društvenoj mreži ostavio nezadovoljan komentar i odmah je pozvan kod nadređenih da se objasni.

Bolje je letjeti bolestan

Ako je let dug, jedan od pilota odlazi na spavanje u "poslu" - za njih su dodijeljena posebna mjesta.

Radimo bez odmora, iako na desetosatnim letovima imamo dva sedišta na ekonomskom kraju. S obzirom da se obroci u letu nude svaka tri sata, a na brodu je 12 ljudi, to ostavlja samo 20 minuta odmora po osobi, tako da niko ne koristi ovo pravo.

Obično ih ima dvoje - komandir i kopilot. Moramo se prijaviti svakih 15 minuta kako bismo bili sigurni da neće zaspati.

Dešava se da spavamo samo nekoliko sati u dva dana. Na primjer, ako je loše vrijeme, morate sletjeti u drugi grad. U tom slučaju, mi i putnici ćemo biti odvedeni u hotele dok se vrijeme ne poboljša i možemo nastaviti let. Ali ako se zbog prinudnog slijetanja poremeti raspored rada i zamjenski tim ne može nas zamijeniti, radimo u povratku, gotovo bez odmora.
Ako se tokom liječničkog pregleda prije leta stjuardese poveća krvni tlak, uklanjaju se s leta. Odletiš nazad kao putnik, pa odeš u bolnicu na pregled - nećeš ništa dobiti za to, ali neće ti ni platiti. Ako vas samo boli glava ili ste malo prehlađeni, bolje je da letite bolesni.

Niko ne voli pilote

Svaki dan kada dođem na posao imam nove kolege. Osoblje od 10.000 ljudi, 20 letova u jednom pravcu dnevno - male su šanse da ćete ući u isti avion sa nekim s kim ste ranije leteli.
Niko ne voli pilote. Naš let je, recimo, sat i po, imamo punu poslovnu klasu, ali ih nije briga: „Nahrani me“. Piloti koji razumiju su rijetki. Trudim se da što manje komuniciram sa njima, a ako radim u biznis klasi, slažem se sa starijom da ja kuvam, a ona isporučuje.
Piloti uglavnom razgovaraju sa kontrolorima letenja i određuju visinu. Obično ih ima dvoje - komandir i kopilot. Moramo se prijaviti svakih 15 minuta kako bismo bili sigurni da neće zaspati. Ako neko od njih izađe iz kabine, neko od nas sjeda na njegovo mjesto.
Nisam imao veze sa pilotima. Iako se mnogi dugo zabavljaju, čak se i vjenčaju. Često piloti lete sa svojim suprugama stjuardesama ili sa ljubavnicama - možete zatražiti da zajedno zakažete let.

Promijenite klasu usluge za mito

Prema pravilima, na brodu je zabranjeno piti. Ako vidimo da neko pije previše alkohola, flašu oduzimamo i vraćamo tek nakon leta. Ali često se alkohol potajno toči iz štampanih Duty Free vrećica. Ponekad primetite da je čaša mokra (papirne čaše se pokvase od jakog alkohola) ili da osoba miriše, ali imate pravo da uradite nešto samo ako vidite flašu sa odgovarajućom etiketom. Ne možete reći: „Znam da imate viskija u kolu“ - ne možete to dokazati, a mogu čak i da napišu žalbu. Maksimum koji možete dati je primjedba.
Ranije su na brodu mogli promijeniti klasu usluge za mito ili vam dozvoliti da pušite u kuhinji. Sada se to strogo prati i nema načina da se zaradi. Iako smo jednom letjeli za Pariz i jedan bračni par je sakrio svoju bocu vina. Ljudi su bili ugledni, vidjelo se da se neće napiti. Ušao je u kuhinju i pružio hiljadu: „Možemo li dobiti malo leda, molim te, čašu?“

Kada primate narudžbu u poslovnoj klasi, morate sjesti tako da budete niži od putnika

Ako je par sam u kupatilu, ne postoji pravilo koje kaže da ih moramo izbaciti. Pa možete iskoristiti... Istina, nikad nisam morala, iako sam deset godina na nebu i muž i ja često letimo na odmor. Stjuardese se stalno zezaju po kuhinji (u blizini je) - nekako je nezgodno. Bolje je da nema nikoga u kuhinji ili da svi spavaju. Iako se toalet vrlo lako otvara, bez ključa. Ali ovo je samo ekstremni slučaj.
Samo pijani ljudi izazivaju ozbiljne probleme. Jedan dan nakon praznika leteo je bračni par. Muž i žena su se napili, posvađali i počeli da se svađaju. Oduzeli smo im flašu, izrekli opomenu i to je bilo to. U stvari, trebalo bi da pozovete policiju na aerodromu i otpratite ih do stanice. Ali ko želi otići nigdje nakon dugog leta i gubiti vrijeme na to? Ako ima mnogo nereda i postoji opasnost za putnike, odluku donosi komandir. Možda, na primjer, izvrši prinudno slijetanje - sve karte se poništavaju, krivac plaća gorivo potrošeno pri slijetanju, a on je odveden u policiju.

Mora čučnuti da bude niže od putnika

U pravilu smo unaprijed raspoređeni: tim čine redovne stjuardese i oni koji su položili ispit za rad u poslovnom odjelu. Ako takvih ljudi nema (osim starije stjuardese), biraju se na osnovu iskustva ili volontera - ne vole svi raditi u "poslu".
Kada primate narudžbu u poslovnoj klasi, treba da sednete tako da budete niže od putnika, a ne odozgo pitajući: „Šta biste želeli?“ Stoga, ako želite da savijete leđa, idite u „posao“. Ovo nije obavezno, ali se preporučuje.
Neki putnici zahtijevaju poseban tretman. Aviokompanija ima zlatne, srebrne i platinaste kartice. Izdaju se onima koji često lete i podrazumevaju razne vrste privilegija: VIP salon, udobnije sedište, popuste i bonus programe... Ali u avionu ove kartice ne znače ništa. Maksimalno što možemo učiniti za takvog putnika je da ga prebacimo na udobnije sjedalo, ako ga ima.

Najzabavniji su Kinezi

U stvari, najgori putnici su Rusi: oni stalno nešto traže i traže. Stranci su mirniji. Kinezi su najkul: stalno su veseli, ne govore ni ruski ni engleski, samo se smiju. Sada, tokom krize, uglavnom lete samo stranci.
Najviše smeta kada putnici pitaju razne gluposti. U ponudi pića uvek navodimo asortiman: jabuka/paradajz/sok od pomorandže, voda, kola, sprajt, ali uvek se nađe neko ko pita: „Ima li ananasa?“ Ili, recimo da je dug let, na početku leta dijelimo menije za ručak i večeru. Kada serviram hranu, pitam putnika: "Šta ćeš ti?" "Šta je tamo?" Da, sve je isto kao što piše na meniju, ništa nije isporučeno!
Ili evo još jednog. U prtljažniku se nalazi poseban pretinac za životinje. Neki nas zovu i pitaju: "Vidi, kako je?" Samo želim da kažem: "Sada, čim izađem iz aviona, popeti ću se u prtljažnik i pogledati."
Poslovna klasa ima garderobu, ekonomska klasa nema. Odnosno, ima, ali samo za naše stvari. Ali uvek ima „ljubaznih ljudi“ iz osoblja koji kažu: „Dobro, daj da ti okačim kaput“. I počinje: "Prošli put su me objesili, a ti, taj i taj, ne želiš!" Tako da se odmah ponašam kao "zlo", nikome ništa ne dozvoljavam. Za svaki slučaj.

Mnoge ljude zanimaju pitanja o radu stjuardese ili stjuarda. Šta im je najteži dio posla, koji ih putnici najviše nerviraju, imaju li vremena da uživaju u privatnom životu itd.
Pripremili smo se ekskluzivni intervju sa stjuardesom poznate ukrajinske avio-kompanije UIA. U ovom intervjuu ćete saznati odgovore na vaša pitanja i aspekte ove zanimljive profesije!

1. Zašto ova profesija?-Ne mogu da kažem da je ovo san mog celog života. Ali iz nekog razloga su me uvijek privlačili avioni, aerodromi i krhke djevojke u uniformi. Znao sam da ovo zanimanje nije tako romantičan kao što se činilo, ali sam ipak odlučio da pokušam, i sada se ni malo ne kajem jer sam shvatio da je ovo „moje“.

2. Kakvo je Vaše radno iskustvo? Koliko dugo, koliko letova, gradovi?

3. Da li stjuardesa ima vremena za svoj lični život?
-Jedi. Ali, u zavisnosti od toga kakav je tvoj privatni život =)

4. Da li ste ikada imali aferu sa kolegama ili putnicima?

Incidenata sa putnicima nije bilo. Ali bilo je malih afera sa kolegama koje nisu imale vremena da se razviju u nešto više, jer za mene posao i odnosi ne bi trebalo da se ukrštaju.

5. Koja su bila vaša očekivanja od struke i da li su se ona ispunila?

Nisam očekivao mnogo, a dobio sam mnogo više

6. Da li je lako biti stjuardesa kao što se prikazuje u filmovima itd.?

- Naravno da ne! Samo 5% naših obaveza je prikazano u filmovima. Da biste shvatili koliko radimo "iza kulisa", potrebno je da provedete cijeli radni dan s nama: od pripreme za posao do isporuke kući.

7. Šta je najteže biti stjuardesa?

Ne znam za druge kolege, ali meni je najteže ostati uravnotežen emocionalno stanje tokom čitavog leta, jer kroz vas "prođe" do 500 putnika tokom leta, a svaki ima svoje raspoloženje, situaciju, život.

8. Postoji li posebna obuka za stjuardese?

Da, naravno. Ne zahtijeva zrakoplovno obrazovanje (iako je to plus), jer se sve uči u posebnim centrima za obuku.

9. Ima li mnogo muških redara koji rade u timu?

Nažalost ne. Od 10 stjuardesa, 1 je muškarac.

10. Od koliko ljudi se sastoji posada?

Sve zavisi od nekoliko uslova - tipa aviona, udaljenosti leta, specifičnosti leta.

Najčešće od 3 do 5

11. Ko i kako bira gdje stjuardesa leti?

Iza ovoga stoji cijeli tim ljudi (planera) koji 24 sata dnevno kreiraju raspored rada za pilote i stjuardese. Najvažnija stvar koju uzimaju u obzir pri sastavljanju rasporeda je odmor nakon leta, koji se mora uzeti u obzir.

12. Da li je posada na letovima uvijek ista ili se mijenja? Na osnovu čega se mijenjaju članovi posade?

- Ne, oni se stalno menjaju. Ponekad se desi da letite sa kolegama koje već poznajete.

13. Šta najviše iritira putnike?

– Ono što zaboravljaju jeste da dolaze na brod u posetu, a ne kući. Najčešće misle suprotno. Neki ljudi misle da je odgovornost stjuardesa da stave ručni prtljag putnika na police Ne! Kad putniku nešto zatreba, zaboravlja na riječi ljubaznosti, mi nismo sluge. Možemo odbiti. Vrlo često putnici koji sjede u redovima za hitne slučajeve odbijaju staviti svoj ručni prtljag na policu. Vidite, plaše se da će ukrasti =) Objašnjavamo da je ovo samo za period polijetanja i slijetanja, jer je ovo hitan red i mora ostati slobodan u takvim opasnim fazama.

14. Postoji li neka tajna kako možete besplatno preći iz budžetske klase u poslovnu?

Da budem poznanik stjuardese =) Pa, da budem iskren, ova manipulacija je strogo zabranjena. Nadogradnje se rade u vrlo rijetkim slučajevima.

15. Šta putnici mogu koristiti na brodu potpuno besplatno i rijetko koriste ili ne znaju za to?

– Komplet prve pomoći i boca kiseonika =)

16. Ima li često nepristojnih ljudi među putnicima i kako se stjuardese ponašaju prema njima?

17. Koji je let po vašem iskustvu bio najduži i najteži?

Najteži je bio samo jedan od najdužih. Vraćajući se iz Dubaija, među putnicima je bila neuravnotežena, pijana putnica koja je zapalila cigaretu u avionu, bacila se na putnike, uletjela u kokpit, trčala po kabini i vikala da ne želi da živi, a ovaj avion nije uspjela, a u potvrdu je pokušala u letu otvoriti vrata. Pozabavili smo se njom, a po dolasku u Kijev dočekala ju je policija i administrativna kazna.

- Pušenje! Niko! Nikad! Ni pod kojim okolnostima!

19. Koliko često dolazi do turbulencije tokom letova i da li je to zastrašujuće u ovom trenutku?

Da, dešava se. Ali ovo je samo normalna fizička pojava da morate čekati sa vezanim pojasom =)

20. Da li se naši putnici i stranci ponašaju drugačije?

Nažalost, da =) Mentalitet nije jednostavna stvar.

21. Koji grad destinacije vam se najviše sviđa?

Najzgodniji gradovi i zemlje tek dolaze =) Pa, stvarno mi se dopao Amsterdam, Prag, Barselona, Tbilisi.

22. Šta je najprijatnije u ovoj profesiji?

Iskreno hvala od putnika.

23. Postoji li starosna granica za stjuardesu?

Možete letjeti čak i do starosne dobi za penziju. Stjuardesa je lijepa u bilo kojoj dobi =)

24. Da li stjuardese uče kako se skače s padobranom?

Volim ova pitanja, ali neću više biti duhovit. Reći ću ne. Nikada nisu predavali i nikada neće. Zašto? Padobrana ionako nema =) A reći ću i da vam neće trebati.

25. Da li je bilo kvarova ili prinudnih sletanja u praksi?

26. Postoje li mamci (poput maršala u SAD) koji čuvaju red i sprječavaju terorističke napade?

- Ne, nema mamaca. Ima takvih „maršala“, ali lete samo kada prevoze diplomate i visoke zvaničnike

27. Da li posada ima svoj sleng?

Naravno =) Mnogo je riječi koje putnik neće razumjeti. Na primjer, “pax” je putnik, “umka” je dijete bez pratnje, “spinning tea” je priprema kesice čaja za kuhanje.

28. Da li je putnicima dozvoljen ulazak u kokpit sa pilotima?

29. Ima li prazne kabine u avionu kada niko ne leti ili je samo 1 putnik?

Ponekad letimo prazni, ponekad letimo sami. Sve zavisi od specifičnosti leta

30. Koliko vremena prije polaska posada mora biti u avionu?

– Sve avio kompanije imaju različite zahtjeve. U jednom na sat, u drugom 50 minuta prije polaska

31. Da li je ikada bilo slučajeva da je neko od članova posade zakasnio?

Da, desile su se. Za ove trenutke imamo rezervne stjuardese.

32. Postoje li kazne i bonusi za rad kao stjuardesa?

33. Koji let je najpopularniji po popunjenosti?

Teško je izdvojiti jedan pravac. Na evropskim letovima uvijek ima puno putnika. Pariz, Amsterdam, Frankfurt. Popularni su i jer povezuju aerodrome.

34. Koja su bila maksimalna zaustavljanja u drugim zemljama?

Ja lično imam 2-3 dana

35. Da li posada uvijek dobije hotel u drugoj zemlji? Na kom su nivou ovi hoteli obično?

Da, ako let uključuje odmor za posadu. Hoteli su uvijek udobni i blizu aerodroma.

36. Postoje li pravila? izgled? Šta ne biste trebali nositi ili kako biste trebali izgledati?

Neophodno. Ne možete nositi neuniformisanu odjeću, obuću ili dodatke. Za sve postoje standardi avioprevoznika. Od šminke do boje tajica.

37. Postoje li posebna mjesta za sjedenje za stjuardese? Ili su primorani da izdrže cijeli let?

– Pitanje me je nasmijalo =). Da, postoje službena sjedišta koja zauzimamo prilikom polijetanja i slijetanja.

38. Šta savjetujete putnicima da postanu uzorni kupci?

Poštujte politiku aviokompanije.

39. Postoje li zabranjene teme o kojima je zabranjeno razgovarati sa putnicima?

– Nema jasno definisanih, ali mislim da nije preporučljivo razgovarati o politici i privatnom životu

40. Postoji li konkurencija među stjuardesama/stjuardima unutar kompanije?

Devojke su uvek takmičari)

Pozdrav još jednom, dragi moji čitaoci! Danas vam otvaram novu stranicu u istoriji bloga, po prvi put na sajtu - intervju sa osobom koja većinu svog života provodi na nebu. Upoznajemo našu gošću, stjuardesu Lufthanse Sophie Schnitzerhauer.

1. Zdravo Sophie, reci našim čitaocima ukratko o sebi.

Zdravo! Moje ime je Sophie i dolazim iz Njemačke, rođena sam u Berlinu. Trenutno radim kao viša stjuardesa od 2012. godine, ranije, od 2006. do 2011. godine, radila sam kao stjuardesa u Air Berlinu. Zanima me kultura drugih zemalja, stranim jezicima, ne mogu da živim bez neba i putovanja.

2. Šta je uticalo na Vaš izbor profesije? Da li mislite ovu profesiju romantično?

U ovu profesiju sam došao slučajno. Nikada nisam želeo da budem stjuardesa. Slučajno sam ugledao oglas u autobusu i odlučio da pokušam da pošaljem svoju biografiju. Tada sam imala samo 18 godina, mlada djevojka koja je već htjela raditi i vidjeti svijet. Tek na kursu sam shvatio kakva je to profesija i šta me čeka. Tokom stažiranja, konačno sam se zaljubio u ovu profesiju i nisam se odvajao od nje već 7 godina.

Svoju profesiju smatram najromantičnijom. Beautiful shape, nebo, avioni, ne znaš gde ćeš biti sutra. To je samo romansa.

3. Kakav je tvoj radni raspored, kojim rutama letiš, imaš li vremena osim posla da putuješ i vidiš svijet?

Moj radni raspored je neredovan. Čim stignete na rutu, već sutradan vas pošalju, na primjer, u Barcelonu. Ponekad, posebno u ljetna sezona, odmora praktično nema, svaki dan morate raditi više od propisanih sati. Ponekad se samo želite opustiti nakon dugog leta, ali ponekad je to samo san.

Letim po celom svetu. Nemam neke konkretne rute. Mogu ga staviti bilo gdje. Nigde nisam bio za 7 godina rada, ne mogu se ni sjetiti svega. Putujem samo tokom štafetne trke. Na primjer, letimo za Male, imamo još 2 dana dok čekamo zamjensku posadu. Za to vreme uspevam da se dobro provedem na moru, razgledam grad, probam mnogo dobrota i odem u kupovinu.

Značajan dio svog života provodim na nebu - 90 sati mjesečno, ponekad i više, posebno u ljetnoj sezoni.

4. Zbog stalnih putovanja, ima li vremena za vaš lični život?

Ima vremena za privatni život, ali nedovoljno. Ali, ako te sa leta čeka mladić i sretne te, onda je ovo najviše najbolja ljubav. Mom dečku je dobro što ja stalno letim, iako je ljubomoran, ima skandala, ali gde bismo mi bez toga. Došao sam kući, spavao i ponovo krenuo na let. A ako imam malo vremena posle posla, obavezno otrčim u kozmetički salon, jer prava stjuardesa treba da izgleda najbolje, a provodim vreme i sa voljenom osobom.

5. U bliskoj budućnosti, najbolji avioprevoznici 2012. godine biće izabrani i nominovani na Farnborough Airshowu. Koja je po vama najbolja aviokompanija na svijetu?

Bez sumnje, ovo je Lufthansa.

6. Sa stanovišta stjuarda, da li je bitno na kom avionu radite? Možda imate omiljeni ili najudobniji avion?

Moj omiljeni tip aviona je AirBus 330-300 i 320-200. Ne volim Boeing 737-500, 737-500, 737-300. Jako su nezgodne, pogotovo kada je u pitanju lokacija kuhinja.

7. Airbus ili Boeing?

8. Šta stjuardesa može da uradi za 60 sekundi?

Ja bih pitanje postavio malo drugačije, ne za 60 sekundi, već za 90.

Ono što je najvažnije, stjuardesa mora biti u stanju da profesionalno evakuiše sve putnike iz aviona za 90 sekundi. Stjuardesa mora jasno znati koliko vrata za hitnu evakuaciju ima u avionu, kako ta vrata funkcionišu, koliko automatskih merdevina i splavova na naduvavanje, prsluka za spasavanje itd.

Nikada neću zaboraviti jedan svoj let, liniju Frankfurt-Vancouver. Udaljeni smo 57 minuta od našeg odredišta i odjednom se nalazimo u velikim turbulencijama. U avionu je bilo mnogo starijih ljudi, a jednom putniku je jako pozlilo i izgubio je svijest. PIC (otprilike - kapetan aviona) ne daje dozvolu da ustane sa svojih sjedišta. Ali ne mogu samo gledati kako osoba umire. Ustajem sa stolice, trčim do bake, ona skoro da ne diše. Izvršio sam mjere spašavanja i ona je došla sebi. Nakon sletanja, prišao mi je doktor i rekao da bi još minut i umrla.

Zahvaljujući meni i mojim kolegama, spriječili smo smrt jedne osobe. Onda sam se i ja prilično ozlijedio, ali ni malo ne žalim. Spasio sam život, ovo je naša profesija, moramo biti spremni na sve, a da pritom pokušamo da putnicima obezbijedimo što bolji let.

Glavna stvar u našoj profesiji je otpornost na stres, uvijek pribran i jasno kontroliranje situacije na brodu. Strog pogled i šarmantan osmijeh pomažu mi u radu sa putnicima.

Hvala na pronicljivim odgovorima, Sophie, zelim ti manje tvrdoglavih putnika i bezobraznih ljudi! Naš svijet je jako mali, nadam se da ćemo nekako uspjeti da "pređemo" na nebu.